复合式tbm降低管片破损技术研究

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1、复合式TBM降低管片破损技术研究冉鹏重庆交通建H集团）有限责任公司摘要：复合式TBM掘进过程中若出现管片破损极易导致管片止水失效、隧道渗水、漏水，进而影响施工安全和地铁的运行安全，增加施工成本、影响施工进度。所以降低管片破损对提高工程质量、保证施工及运行安全、降低维修成本等具有广泛的指导意义。关键词：隧道掘进;复合式TBM;TBM掘进机;隧道渗水;管片破损;作者简介：冉鹏（1987-）,男，重庆人，本科，工程师，主要从事轨道交通隧道施工工作。收稿日期：2017-07-25StudyonCompoundTBMTechnologyforSegmentDamageReductionAbstra

2、ct：InthecompoundTBMtunnelingprocess,thesegmentfailurecaneasilycausethewater-stopfailureofthesegmentandwaterseepageandleakageofthetunnel,andfurtheraffectconstructionsafetyandthesubway’soperationsafety,increasingtheconstructioncostandslowingtheconstructionprogress.Therefore,it'sofgreatsignificancet

3、oreducethesegmentdamagetoimprovetheconstructionquality,ensuretheconstructionsafetyandoperationsafety,reducemaintenancecostsandsoforth.Keyword：tunneldrilling;compoundTBM;TBMdriller;tunnelseepage;segmentdamage;Received：2017-07-250引言城市轨道交通在城市发展过程中扮演者越来越重要的角色，而使用TBM建设地下隧道的比重也越来越大，复合式TBM掘进速度快，如何在快速掘进的

4、同时保证施工质量给我们在生产过程中提出了挑战;复合式TBM掘进管片破损会异致止水失效、隧道渗漏水，进而影响施工安全、地铁的运行安全。管片破损后会产生修补费用，增加施工成木，修补后会影响管片外观，还会影响施工进度。所以降低管片破损提高工程质量具有广泛的指导意义。1工程概况重庆轨道交通环线体育公园站至冉家坝站区间隧道工程，里程为YDK14+384.893〜YDK14+956.143,左右双线总长度1.14km,位于新南路下方，区间埋深29.6nf32.2m,掘进断面积为37.16m,复合式TBM隧道防水是以自防水为主，管片采用C50P12防水混凝土。2工程地质与水文地质情况该区间范围内自上而

5、下分布有:素填土层、粉质粘土层、砂质泥岩层、砂岩层。各种地层的岩性、特征如表1。区间工程地质主要属构造剥蚀丘陵斜坡地貌，现状地形起伏较小，地势平缓，区间主要分布于砂岩层内，砂岩的石英含量高，局部结构位于砂质泥岩层。该区间水文地质情况为第四系松散层孔隙水及基若裂隙水，主耍补给来源为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏，受季节影响变化较大。地下水以围岩裂隙水为主，水量较小，区间无不良地质构造，围岩稳定性较好。该区间范围无断层及其他不良地质现象。表1地层若性及特征表下载原表3管片出现破损的主要位置管片易出现破损位置主耍有:环缝破损、纵缝破损、边角破损、W装孔破损、螺栓孔破损（图1-

6、图4）。图1边角破损下载原图图2纵环缝破损下载原图图3吊装孔破损下载原图图4螺栓孔破损下载原图4造成管片破损的原因分析(1)造成边角破损主要原因:在地面运输过程中边角碰撞引起破损、管片场内外转运时引起破损、使用双轨梁卸管片时、推进过程中盾构姿态与管片夹角过人造成管片破损、管片拼装时造成管片破损UL(2)造成管片纵环缝破损主耍原因:地面运输过程中叉车倒运造成环缝破损、拼装过程中使用拼装机对位时相邻管片碰撞摩擦造成。(3)造成吊装孔破损主要原因：管片拼装过程中管片微调幅度过大、取拼装头时夹具未完全分开。(4)造成螺栓孔破损主要原因：螺栓已插入孔

7、A)，管片拼装需调整时、管片上浮下沉、推进过程

8、中推力过大易造成螺栓孔破损。5降低管片破损的方法与措施在井上下运输过程中容易造成边角破损、叉车易造成环缝破损，所以针对上述情况对叉车叉子进行保护、对龙门吊起吊的吊带加装保护套;放置在平板车上时调整放置位置并加装枕木。(1)地面运输卸管片时、井上场内转运时对叉车加装保护套防止边角及环缝破损(图5)。图5叉车保护套下载原图(2)龙门吊垂直运输时起钩落钩耍求慢和稳，轻起轻放、对吊带加装保护套，放置在平板车上时靠近车尾部分较车前部分低10^