红砂岩路基试验段施工技术方案

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1、红砂岩不合格填料处理利用填筑路基试验段施工技术方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)；2、济邵高速两阶段设计施工图；3、业主及监理方面的函件、指令、纪要等；4、国内己有的红砂岩路基科研成果及施工经验；5、前期己有的红砂岩路基试验段施工初步总结；6、我单位拥有的技术能力、人员及机械配置。二、工程概况济邵高速JSTJ-07合同段起止桩号为K30+500—K34+700,全长4.21公里，全线总挖方量约88.3万方，总填方量约47.6万方。本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差大，表层覆盖层为强风化岩及少量低液限粘土，下部有一小部分为

2、强度较大的黄砂岩，但绝大部分为红砂岩。虽然刚爆破出的红砂岩强度较高，但由于红砂岩具有极强的风化崩解、遇水软化、强度降低等性能，不宜作为路堤填筑材料，否则将不可避免会出现路基沉陷、边坡滑坍等严重的工程质量病害。若将施工沿线开挖的红砂岩弃置不用，而远借其它材料填筑路基，则会大大增加工程造价，同时弃方及借方还会破坏植被及占用大量耕地，不利于环境保护。为了确保工程质量，有效处理利用红砂岩，从而降低工程造价，我项H经理部在中国公路工程咨询总公司河南分公司红砂岩路基课题研宄组的指导下，计划采用两种方案对红砂岩进行处理利用：一是红砂岩中掺25%河砂；二是对红砂岩实施强夯进行处

3、理利用。三、试验段施工方案及段落布置1、K33+450-K33+600段进行掺砂试验段施工；2、K34+520-K34+670段进行强夯试验段施工。四、通过试验段施工所确定参数1、路基填筑松铺厚度及松铺系数；2、红砂岩场外预崩解所需的时间及洒水量；3、拌和、整型、压实设备的类型及最佳组合方式、速度、遍数；4、合适的质量控制检测方法及标准；5、正常施工时技术人员、施工人员的配置。试验段施工过程中，设专人进行技术资料的收集及整理，需收集及整理的资料：红砂岩室内试验检测资料、包边用粘性土的土工试验资料、预崩解用水量及时间、颗粒级配、松铺厚度、压实厚度、松铺系数、上料数

4、量、掺砂数量、机械组合、碾压速度、碾压遍数、标高及沉降观测值、平整度、压实度、标准灌入值、固体体积率、弯沉值、机械人员投入、天气情况等。五、施工进度安排计划开工日期：2006年7月15日计划完工日期：2006年7月30日六、人员及设备配置1、人员配置及分工详见《试验段施工主要人员一览表》。2、测试检仪器灌砂筒、烘箱、全站仪、水准仪、三米直尺、钢卷尺、钢板尺、弯沉仪、标准贯入仪等。3、机械设备详见《试验段施工主要机械设备一览表》。七、施工工艺掺砂处理利用红砂岩实施三种具体方案试验段施工：方案一松铺厚度40cm，方案二松铺厚度50cm,方案二松铺厚度30cm。强夯处

5、理利用红砂岩分别按l-2m松铺厚度控制，由于H前场地限制，先实施一种按松铺填筑厚度lm进行强夯的施工方案（方案四），根据强夯效果再进行1.5m、2m松铺填筑厚度的实施方案；再一种强夯处理利用红砂岩方案为路基每层按每40cm常规工艺进行填筑碾压，然后每隔2m进行强夯处理一次（方案五）。1、方案一：掺25%河砂处理红砂岩，松铺厚度40cm1-1、下承层准备对下承层进行标高、宽度、沉降量等项目检测，检测结果符合规范及设计要求。并于原地面以下设置沉降及位移观测桩，具体布置详见第二册设计图1-2、控制点布置进行控制点布置，作为检测松铺厚度、标高、相对沉降量的控制依据，详见

6、《试验段施工控制点布置图一》。1-3、填料准备红砂岩来自路堑开挖石料，石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3;为减缓红砂岩崩解的沉降隐患，对爆破后的红砂岩进行场外集中预崩解，预崩解场地选定在K33+300左侧，场地较平坦开阔，水源较近，预崩解采用反复洒水的方式，每天洒水2-3次，预崩解天数不少于3天。河砂来自济源小有河产河砂。1-4、包边土施工路基边部采用粘性土包边，包边宽度为2m，包边土分两层摊铺碾压，每层厚度为1/2红砂岩填筑厚度，质景标准符合规范设计要求，包边应成台阶填筑。包边土采用划格上土，推土机初平，平地机整型，碾压时粘性土的含水量控制在最佳含水量±2%范

7、围内，采用20T振动压路机灭振碾压2遍，然后带振进行碾压，碾压至压实度达到设计要求为止（用灌砂法检验包边土的压实度），记录碾压遍数及松铺系数。1-5、摊铺石料在检验合格的下承层上放样标出路基中线和边线，然后根据松铺厚度（按40cm控制）和运输车的装料数量计算每车的铺筑面积，在下承层上放样划格，由专人指挥卸料，保证每个格网内填料一致。用推土机粗平，严格按松铺厚度布料，对于填料中少景的超粒径硬质岩应剔除或人工破碎，以保证路基压实的均匀性，记录推土机整平后的松铺厚度。1-6、掺砂、拌和在己初平的红砂岩填料上，根据计算按25%的掺砂量划格，用装载机布料辅以人工将砂摊铺均

8、匀，用推土机的三齿松土器