跨高速公路大桥施工及交通疏导技术

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1、跨高速公路大桥施工及交通疏导技术：跨越既有高速公路的现浇连续箱梁，采用搭设满堂支架法施工。根据实际线路走向，详细介绍了在不同施工阶段，对高速公路分别进行安全交通疏导并设计出相应的便道及门洞通行方案，供类似工程施工提供参考。　　关键词：跨路大桥；施工；交通疏导　　Abstract:Cast-acrossbothhighingmethod.Accordingtotheactualalignments,describedvariousstagesofconstructiononthehighentanddoorilarprojects.Key处跨越沈海

2、高速公路，使日照市高新区西区和204国道通过该桥进行连接，打通了该区通往日照市区的通道，有利于招商引资，对带动该区经济从而促进整个日照市的经济发展起着至关重要的作用。　　本桥在平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=2150m的竖曲线上。桥长为三跨一联：303530m，分左右双幅，桥面全宽25m，中间设置1cm分隔缝，单幅箱梁顶面宽12.495m，底面宽7.975m，梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚在0.45～0.8m之间变化。上部结构采用现浇预应力钢筋砼连续箱梁（双箱四室），下部结构桥台采用U型台，桥墩采用

3、柱式墩，墩台均采用扩大基础。本桥第二跨跨长35m，整体上跨沈海高速公路，并与该公路呈90°正交。　　2.总体施工方案　　由于桥下被交路等级较高为高速公路，且此条公路车流量较大，要求在施工期间必须保证正常的车辆通行，施工难度较大。　　根据实际地形地质条件及既有技术及材料设备情况，经过综合方案比选，最后决定对连续箱梁上部预应力混凝土主梁采用落地支架整体浇筑、一次落架的施工方法。施工前根据支架所承受荷载，对支架及基础的强度、刚度、稳定性进行验算，并进行等载预压，拆除支架应对称、均匀。浇筑时，设两个工作面，1台泵车集中在0#台处，另外1台集中在3#台处，

4、由梁端向中心方向浇筑直至合拢。在浇筑砼的同时同样要对高速公路进行交通管制，以保证施工期间人员及车辆的安全通行。　　对第一跨跨过高速公路匝道采用封闭式施工，并在施工区域前方原有高速公路绿化带位置开设一条临时出行便道，以保证在此处需要下高速公路的车辆由此便道通行，并对高速公路进行交通疏导。主桥第二跨整体跨过高速公路左右全幅车道，采用在高速公路中央分隔带两侧搭设门洞的形式保证车辆的正常通行，同时也对高速公路主线进行交通管制。由于此桥东侧第一跨为靠近市区方向，所需物资运输较为方便，除浇筑混凝土外，选择总体施工顺序是由东至西即由第一跨至第三跨依次施工。　　

5、在主梁门洞预压和卸载过程中，同幅车辆桥下不能通行，同样按照半幅封闭半幅施工的方法进行，先施工匝道，再施工东幅及西幅。在进行门洞拆除时，也需进行封闭施工，其交通管制措施与搭设门洞施工时相同。门洞拆除完毕后，恢复行车道原貌，车辆各行其道。　　3.跨匝道施工及交通疏导技术　　第一跨位于高速公路出口匝道处，跨长30m，桥面双幅全宽为25m，地势平坦，且位于既有高速东侧，由市区方向材料运输较为方便，故先进行此跨施工。施工时在进行地面硬化及支架搭设前需要将此条匝道进行交通管制，封闭施工区域的匝道，按规范设置好标识标牌做好交通疏导。封闭前在第一跨北侧100m处

6、的绿化带位置先行开设一条施工便道，以便于从此处下高速的车辆在便道处可以正常通行。　　3.1便道施工　　便道路面宽度为7m，施工时根据现有地质情况，将地表层的种植土或淤泥质土全部清除，用合格土分层回填压实，之后铺设一层20cm厚5%含量的灰土作为面层，将面层碾压密实并与两侧的临时排水沟顺接。临时排水沟与高速公路上的既有水沟连接，并在便道进出口处各设置一条内径为300mm的钢筋砼圆管排水。开设出口便道见图-1“沈海高速公路出口便道示意图”。　　　　　　　　3.2跨匝道处的交通疏导　　在便道施工完成后，即可对由桥位区需要下高速公路的车辆进行交通疏导，疏

7、导前要在本市的信息X络及报刊上刊登相关消息，并配合高速管理部门在施工区域附近的电子提示屏上进行重复提醒来往车辆，以使在此区域经过的车辆司机对此区域的施工及交通情况提前了解，做到心中有数，在经过施工区域位置时才能使得车辆正常通行，不至迷失。进行交通疏导时，要根据相应规范做好标识标牌的制作与安装施工，在施工段落前后2km、1km、200m、100m处设置改道提示牌，并配合限速标志牌将沈海高速公路上行驶的车辆需要在日照北出口下高速公路时，以便于按照标识标牌的提示从便道处出行。　　3.3跨匝道处的施工技术措施　　在交通疏导工作完成后，即可对跨高速公路匝道

8、的第一跨箱梁进行封闭施工，在此期间，要派专人进行指挥交通疏导，保证高速公路上车辆的正常安全通行。　　对第一跨桥位处的地面整平、夯实后，浇