民航gps监测系统运行分析

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1、民航GPS监测系统运行分析：民用航空是一个对安全要求非常高的部门，我国应用民航GPS提高民用航空监测系统的完好性和精准度，保证用户的安全。本文从各个不同的角度提出了一些对GPS监测系统运行分析的见解和说明，充分阐释了GPS系统在民航中的重要地位。　　关键词：民航；GPS；监测系统；完好性；精准度。　　　　众所周知，民用航空是对安全性要求非常高的部门，用于民航的导航检测系统要做到安全性，精确性，可用性和连续性。民航系统按照上诉的满足的要求划分为：辅助导航系统，主要导航系统和唯一航空导航系统等三大类。而GP

2、S监测系统则是重中之重。　　GPS系统是美国建设，管理覆盖全球的卫星定位系统，起初是用在军事的测量和定位上面的。经过近几年的发展，GPS系统在民用的领域上也起着空前的作用。在车辆，船舶和飞机等交通工具的定位，导航和动态监测等都离不开GPS导航系统。目前，GPS导航定位系统已经作为很多机型的标准导航设备了，与传统的地基导航无线电系统和惯性导航系统相互结合，提供更高，更安全，更准确的导航功能。　　民航GPS系统监测最重要的就是精度和完好性。对于精度的定义可以这样的理解:在给定的时刻，测量位置，速度与真实位置

3、，速度的一致程度。而完好性则可以理解为：当导航系统出现问题，不能及时导航时向用户提供报警的能力。　　我国民航结合本国实情，根据国际民航的规划和政策，确立了我国新航行系统的政策和原则以及基本的方法。　　一、对GPS民航监测系统的要求。　　无论是GPS监测系统作为民航的辅助导航系统还是作为主要的导航系统，它都必须要满足系统的安全性，完好性和精确性。对于导航系统的完好性和精确性，美国联邦航空调查局也曾作出过明确的规定。但是，由于技术的不够全面，现有的GPS还不能够完全满足对于系统完好性的要求。航空导航系统完好

4、性是指系统出现故障或是差错时，不能做出正确的指示时，系统要向人们发出及时的警告的能力。　　但是，有些故障系统要经过半个小时甚至更长的时间才能够发现，这在民航系统中是不被允许的。为了满足民航系统的要求，保证GPS系统的完好性，一些发达国家已经研究了好多增强GPS系统的完好性的方法和途径，目的是为了保证民航GPS系统的要求。中国民航使用GPS系统也建立了自己的增强系统，即GNSS监测系统，来满足我国民用航空系统的要求。　　二、对于系统的设计。　　GPS监测X能监测到在我国航路上面所有飞机视界内的卫星状态，并

5、且根据美国航空技术无线电委员会公布的GPS监测系统的完善性要求，分别给出了三个不同飞行阶段卫星可用/不可用的信息，并且通过适当的数据链发向飞机。　　鉴于对GPS监测X系统的完好性性要求非常的高，系统的软件环境自然而言也是重中之重。　　1、主控制站主要采用的算法，判断卫星的完好性与否。监测站输出数据每秒钟1次周期。　　4、通信的管理。　　保证通信的正常连接。　　5、数据的记录和输出。　　检索和输出数据，并且按照循环的方式记录和备份。　　6、远距离的维护。　　主控站与监测站的连接的远程维护，是通过公用交换X

6、实现的。监测站能够接受主控站对其的操作，而主控站能向监测站进行参数修改并且发送命令。　　四、主控站的主要功能。　　1、要对系统进行管理。　　2、要保证监测站与主控制之间正常的通信连接。　　3、负责接收由各个监测站传送上来的卫星完好性的信息。　　主控制站要对数据进行处理。将各个监测站传送上来的完好性数据进行综合处理，判断卫星数据的完好性。得出监测X内可见卫星“可用/不可用性”的信息。然后将这些信息编排成电文。　　4、用循环的方式记录或是备份数据。并且检索，输出卫星完好性信息。　　5、要对监测站进行维护和操

7、作，并且要对监测站的应用程序和参数进行修改。　　五、监测系统肩负的使命。　　1、完成对GPS卫星定位的性能测试。　　2、完成对GPS接收机的选型，测试和验收工作。　　3、GPS完好性定位的研究工作。　　4、完成实施方案的设计，设备的选型和采购工作。　　5、要对系统计算机和X络设备进行验收。　　六、通信X的意义。　　民航空管帧中继X是通信X建立的基础。它具备着高可靠性和不可中断性的原则，因此得出它可以满足GPS卫星完好性系统的诸多要求。　　主控制站采用数据率为64kb／s的同步高速调制解调器，监控站采用数

8、据率9．6kb／s，用路由方式与民航空管帧中继X相连。，主控站与监测站采用TCP／IP的通信协议，构成广域X络。　　GPS导航系统最终的目标就是为了将信息的完好性发送到飞机上面，使GPS系统从航路到精密阶段能作为辅助导航系统使用。在航空上应用GPS系统是大势所趋，如何更加有效的利用GPS导航系统是我国民用航空面临的又一个新的课题，我国的研究人员正在尽力的实现这一伟大的目标，相信不久的将来GPS导航系统会有更大的突破。　　　　文章：　　【1】