民航安全风险监测方法及运用分析

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1、民航安全风险监测方法及运用分析广丙机场管理集团有限责任公司南宁吴圩国际机场摘要：在进行高空飞行作业中，民用航空是一个风险度十分高的行业，飞行的安全将直接影响着旅客的生命安全和财产的安危，所以说安全问题已经成为人们经常讨论的问题。从新中国成立以来，我们实现了从大国到强国的转变，同时改变的也括着民航飞机的安全形势。据不完全统计，经过经济的发展飞行安全事故的发生率由原来的0.26降低到0.004。在新形势下如何高效的预防民航事故的发生以及成为了大家关注的热点问题。木文主要介绍的是监测民航安全的方法以及运用，从而可以为

2、民航发展提供一定的支持。关键词：民航；监测方法；运用1引言民用航空是一个高危行业同时也是一个拥有高风险和高科技的密集型服务业的行业，国民经济的促进在一定程度上都要依赖于航空的力量来进行驱动。但是，马航等航空事故的灾害依然在人的脑海中挥之不去，对人身造成的巨大伤害和潜意识中危害的阴影都无法在心灵上抹去，这还在一定程度上损害了航空企业以及国家航空业的形象。为了预防航空灾难发生，我们需要对民航的安全状态进行不间断的监测和预警，这对提高我国航空业的安全有着十分重要的意义。在现有的资源基础上建立一个监测识别和预防的系统，

3、对有可能出现事故的因素进行预防，防止不安全事故的诱发因素发展，只有这样才能有效的降低事故造成的伤害，保证我国民航运输系统的稳定有序的进行。2我国民航安全情况简述2.1事故发生的次数统计根据我国运输业官方数据统计，从建国到06年，我国民用航空共发生了飞行事故案例280余起，其中有80余起事故是运输事故，飞行事故200余起，共伤亡人数达到1500人，其中42起事故是二等以上的运输飞行事故，这占据了运输飞行事故的一半以上。2.2事故发生的万时率飞行事故的万吋率就是指某一飞机在飞行一万个小时内所发生的事故次数，从建国以

4、来到现在的21世纪，我国航空飞行的安全系数呈现逐渐上升的趋势，进入新世纪的前几年飞行事故的安全度与90年代相比就提高了将近80%。3民航事故发生的一般规律从建国到现在，我国官方进行了运输事敌的分析，通过专业人士对事故规律进行概括，将安全问题趋势分为长、中、短三个部分，以下从这三个部分对安全事故进行详细的阐述。3.1长期趋势从民航的应用到现在的普及，我国的民航飞行事故次数呈现上升的趋势，但是万时率却逐渐的下降。50年代的时候我国民航的平均事故率为0.28,新世纪这一指标下降到0.003,这比50年代下降了将近90

5、倍，从这一方面可以反映到我国的民航企业在不断改善质量的同吋也十分注重了安全水平的提高。3.2中期趋势在民航发展的中期发展趋势中我们可以那看到，我国民航存再三个事故高峰期，第一个高峰期就是大跃进阶段，整个阶段的“大干快上”的浮夸风在群众中不断蔓延，过大的强调民航的发展，而驾驶员以及专业人士的综合素质不能得到很大的提高，这就造成了人机比例的严重失调，不能很好的促进航空业的发展；第一个阶段就是文化大革命的余波时期，该吋期的管理体制和格局非常的混乱，一些知识分子和技术骨干受到严重的破坏，而且冇助于经济发展到规章制度被废

6、除，形而上学的思潮在革命队伍中恶性发展，没有很好的加紧对业务的学习，这些有严重的抑制了民航企业技术水平的有效发展；第三个事故浪潮就是改革开放时期，这个阶段的民航企业又一次得到了快速的发展，扩大飞机队伍、增加飞行航线；但是领导者从没考虑过飞机自身基础实施落后的特点，这就在新旧体制交替的过程中限制了民航的发展；冋吋在交替过程中人员的整体素质的提高以及硬件技术水平的提高也是这一时期需要的发展重点。3.3短期趋势安全管理不能恒定的处于紧张状态，吋好吋坏的安全形式是民航安全短期趋势的主要问题。在这个吋期经常会出现“亡羊补

7、牢”的现象，这就说明在进行安全保障的过程中需要的管理应该规范化以及标准化，单纯的依靠人来治理是不能完全可靠的。根据统计分析表明，社会环境的影响是民航事故发生的重要原因，而且这样的影响还具有很强的规律性。4民航安全风险监测的功能对民航进行风险监测，其最终的B的就是以警报为方向，在原来管理技术的基础之上，通过校正手法形成一个新的预警机制，形成的新的预警机制能够更全面更系统的监测民航的安全状况，对民航起到监督督促的作用。其主要功能和方法如下：4.1警报功能在民航飞行期间，空管以及机场、机务的实吋情况，都要通过预警机制

8、进行监测，警报的功能就是对一切奋关民航安全的影响因素，可能造成灾害的征兆和原因，都要进行监测，识别，诊断和报警。警报功能的实现是通过建立一个各类行为所能产生安全隐患的界限区域，对在这些区域的因素，可能造成失误的因子，进行识别和诊断并进行报警。警报功能是建立在对民航安全风险监测的基础之上的。4.2矫正功能对民航灾害早期的征兆和诱发的原因进行提前预测并进行纠正，这是矫正的意义所在。矫正的B