广州地铁网络化运营运能提升综合研究与实践

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1、广州地铁网络化运营运能提升综合研究与实践彭磊广州地铁设计研宄院有限公司摘要：从广州地铁线网运营现状出发，分析既有运输组织存在的停站时间长、区间运行速度偏低、旅行速度低、折返能力不足等制约运输能力提升的瓶颈与问题。针对现状运营存在的问题，在压缩停站时间方面提出设备响应速度优化、压缩司机安全确认时间、站台客流组织优化等措施;在压缩IX间运行时间方面提出提高IX:间运行速度、降低曲线限速、减少运行图冗余等措施;在提高折返能力方面提出压缩折返车站停站时间、提高道岔侧向通过速度及合理选用折返线配线形式等措施。从理论上分析验证综合运能提升措施的实施效果，经分析得出：客流压力较大的3、5号线车站追踪能力、区

2、间追踪能力及折返能力，采用相应措施优化后可满足正线最小行车密度2min的要求。关键词：轨道交通;运输能力;旅行速度;折返能力;运能提升;广州地铁;作者简介：彭磊，男，本科，工程师，从事城市轨道交通前期规划及运输组织设计工作，penglei@dtsjy.com收稿日期：2017-02-15CapacityExpandingofGuangzhouMetrounderNetworkingConditionsPENGLeiGuangzhouMetroDesignInstituteCo.，Ltd.;Abstract：Constraintsontheexpansionoftransportcapacity

3、,includinglongdwelltime,lowintervalrunningspeed,lowtravellingspeed,lowturn-backcapacityandsoon,aswellasthecountermeasuresareanalyzedbyusingnetworkingoperationofGuangzhouMetroasanexample.Tocompressdwelltime，themethodsforimprovingtheresponsespeedofthedevice,compressingthedriver'ssafetyconfirmationtime

4、,andoptimizingorganizationofplatformpassengerflowsareproposed;tocompresstheintervalrunningtime,themethodsforincreasingintervalrunningspeed,reducingspeedlimitatcurves,reducingrunningchartredundancyareoffered;toincreasetheturn-backcapacity，themethodsforreducingdwelltimeforturn-backstation,increasingtu

5、rnoutspeedandreasonableselectionofturn-backwiringformareputforward.Bytakingthesemeasures,stationtracking,intervaltracking,andturn-backcapacityofLine3andLine5withlargerpassengervolumescanmeettheminimumdepartureintervalof2minutes.Keyword：railtransit;capacity;travellingspeed;turn-backcapacity;capacitye

6、xpanding;GuangzhouMetro;Received：2017-02-151研宄背景随着2016年底6号线二期及7号线一期的开通运营，广州地铁己运营10条线路，总长度308km,进入网络化运营时代。自第一条线路开通以来，广州地铁线网客流逐步增长，2007年前客运量与线路长度同步增长，客运强度基本为1万人次/km,2007年后线网客运量呈跳跃式增长，FI前新线开通后工作口的口均客流量为729万人次/d（见图1）。线网各线中1、2、3、5号线日均客运量均已超过100万人次/d（见图2），-客流压力巨大。根据调研，3号线及5号线现状高峰时段运营间隔分别为128s和136s（含单向加车）1

7、11，客流压力尤为突出，区间最大站立密度分别己达到8.1人/m和6.8人/m，远超过地铁设计规范屮U15飞人/m的要求，运输能力亟待提高（见图3）。在设备资源有限的条件下，运能与运量需求间的矛盾比较突出。笔者从广州地铁线网运营现状山发，分析既有运输组织存在的瓶颈与问题，从停站及IX间运行吋间、旅行速度、折返能力等方面提出了运能提升的综合措施，并分析苏实施效果。图1广州地铁线网客运量增长情况Fig.