对汽车安全带卷收器锁止性能的设计探究

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1、对汽车安全带卷收器锁止性能的设计探究程I/O模块在CC-LINK系统中取代了传统PLC系统的I/O模块。其通过CC-LINK总线,实现了整条流水线系统中开关量信号的采集以及PLC执行信号的传递。三菱AJ65BTB系列远程I/O模块是一种输入输出接线端子可拆卸式模块，由于采用了2段式结构的接线端子，所以在进行维护时，可以不动接线就能进行模块的更换。三菱GT15系列图形化操作终端。选用了三菱GT1555图形化操作终端(GOT)作为人机交互界面，配置在各个调试工位。作业人员仅需操作GOT,便能实现远程操控位于总控制柜内的大功率变频器。各类CC-LINK通讯模块。除了远程I/O模块直接支持

2、CC-LINK总线连接外，其余三菱的FA产品实现CC-LINK总线式通讯必须通过加装对应的通讯模块。Q系列PLC专用CC-LINK通讯主站模块型号为QJ61BT11N,与三菱700系变频器对应的CC-LINK通讯模块为FR-A7NC,GT15系列对应的CC-LINK通讯模块为GT15-」61BT13。3.3.系统软件设计为了保证CC-LINK总线通讯的正常进行，需要首先对系统中CC-LINK的各项参数进行设定，以得到CC-UNK总线上各设备位置的地址分布。图2和图3所示是我们利用三菱PLC的程序编写软件GXDeveloper对CC-LINK进行参数设置示例，以及以此得到的CC-LI

3、NK总线地址分布列表。图3CC-UNK总线地址分布列表PLC控制系统主要包括以下几部分内容:初始化程序(INTIAL):用于对整个程序中各个寄存器进行清零、初始化，仅在整个系统启动时运行，执行类型为初始化。流水线控制程序（LINE）：用于控制流水线上产品的流转。主要处理流水线上的位置传感器所采集到的信号，控制E700系列变频器驱动传送恥调试工位程序（TEST1〜TEST5）:产品调试主程序。根裾调试工位GOT以及远程I/O模块采集到的信号，通过CC-LINK总线，对变频器参数进行设置，并对产品进行跑合及功能测试。试验程序流程图如图4所示:图2CC-LINK参数设定4•结语整个流水线

4、的控制系统基丁CC-LINK总线技术进行构建，实现了设备的分布式控制，系统结构简单，可靠性高，维护简单。该系统的其他特点还有：1）由于采用了CC-LINK连接，实现了三菱变频器内参数的简易修改，这是其他控制手段所无法比拟的。2）将三菱图形操作终端作为CC-UNK总线上的控制站，实现了作业人员对变频器的远程控制，操作简单，人机交互性好。通过CC-UNK总线技术的成功应用，使得该设备自2011年启用以来，性能稳定可靠，顺利完成公司的各项生产任务，得到多方好评。参考文献1、MITSUBISHIQ系列CC-LINK网络系统用户参考手册，20082、MITSUBISHIMODELGT15-J

5、61BT13CC-LinkcommunicationunitUser'sManual,20073、MITSUBISHIFR-F740使用手册（应用篇）,20044、MITSUBISHI三菱通用变频器内置选件FR-A7NC使用手册，2006图4试验程序流程图对汽车安全带卷收器锁止性能的设计探宄南京宏光空降装备厂-王宝胜关键词摘要：本文介绍汽车安全带卷收器锁止机构的强制性设计要求，进行锁止机构的非常态系统分析，运用ADAMS进行锁止机构动力学仿真分析，希望能够为锁止机构的设计研究提供一定的依据。-、八—1—刖目安全带在汽车的被动防护措施中扮演着至关重要的角色，对于保护驾驶员和乘

6、客的安全具有至关重要的作用。因此，对于安全带的研究己经成为国内外很多科研工作者重点关注的课题，也是提高汽车安全的重要关注点，相关方面的研究具有很好的实际应用价值。1.复合敏感紧急锁止型卷收器的强制性要求介绍国家汽车行业相关标准要求规定，卷收器工作过程卷收力大小为lN<F<7N,并且需要配备一个相应的锁止机构能够在卷收器出现紧急状况实现工作。其相关标准规定主要有以下几个方面：1.1.汽车减速度大于0.45倍重力加速度时，卷收器屮设计的锁止机构必须实现锁止状态，安全锁止，安全带的织带拉出长度不能够大于50mm。1.2.当安全带织带在其伸长方向产生的加速度低于0.8倍重力加速

7、度，安全带织带拉出的长度在50mm以内时，卷收器屮设计的锁止机构不能进行锁止。1.3.在以下两种情况下锁止机构不能锁止工作，敏感装置在标准规定的安装位置倾斜角度小子12°或者安全带的织带拉出长度低丁50mm过程中；当敏感装置的倾斜角度超过27°以后，安全带的织带的拉出长度不能够大于50mm。因此，要保证卷收器的锁止机构能够满足以上标准要求，在进行研发设计锁止机构过程中必须要进行卷收器整体功能指标的实验和分析工作。2.非常态锁止系统分析所谓汽车安全带的非常态锁止系统指的