沥青面层平整度控制与提高浅析

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1、沥青面层平整度控制与提高浅析：路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。本文结合宁波绕城东段高速公路路面工程沥青面层施工实践，对影响沥青路面平整度的因素进行了浅要的分析，并提出了相应的解决方法。　　关键词：高等级公路沥青路面平整度影响因素分析方法　　在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标，路面平整度的好坏，不但直接关系到行车的安全、舒适和车辆的行驶性能以及营运经济，而且路面的不平整，使行驶车辆

2、的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力，从而加剧路面的损坏。平整度是众多道路技术指标中影响道路使用功能最直接的外观体现。宁波绕城东段高速公路全长43.495公里，主线99%路段为高架桥，沥青路面面层施工过程中，严密组织，精心施工，使路面平整度标准差平均值在0.55mm较高的水平。在此，本文结合现场的施工实践，就高等级沥青路面施工平整度控制作一些简要的分析，并提出自己的几点建议。　　1.沥青路面平整度的控制　　1.1下承层施工质量的影响　　宁波绕城东段主线99%段落为高架桥。桥面平整度对沥青面层平整度的影响很大，微

3、小的桥面不平在路面面层施工中可以进行弥补，但当桥面平整度较低、凹凸不平时，会导致摊铺机履带在不规则的高低面上行驶，从而使铺筑的路面出现波浪。以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老观念，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10/12）=1.7mm（1.2为沥青混合料平均压实系数）。如误差大于10mm则不平整度将更大。　　因此，要保证路面的平整度必须从路

4、基、基层、桥面水泥混凝土铺装层做起，层层把关，严格按照施工规范进行检查验收，才能有效地提高路面的平整度。　　1.2沥青面层本身平整度的控制　　我们正在修建的高等级路面结构层由两层沥青混凝土组成，上面层为4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石、下面层为AC-20C密级配沥青混凝土。施工技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于1.2mm，本条高速平整度控制指标为1.0mm.。在沥青面层摊铺作业时，下面层采用“走钢丝”的方法，控制路面的设计标高，上面层采用“浮动基准粱”进行摊铺。　　1.2.1下面层的摊铺。由于

5、目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机，在施工过程中我们采用的是德国进口的ABG423摊铺机，收到了良好的效果。下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点：钢丝绳最好选用2～3mm的带油钢丝绳作为导向基准；每5m设一支撑桩，否则会因钢丝绳本身重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。　　1.2.2上面层的摊铺。由于下面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法”的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时

6、，我们使用“浮动基准粱”的作业方法。此方法的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动。将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、速度快，适宜推广。另外在使用“浮动基准线”作业时，下面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压，使其达到要求。　　1.3沥青混合料影响　　高等级路面的沥青混合料通常采用3类：细粒式、中粒式、粗粒式。在施工中当沥青混合料混入超大规

7、格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲。摊铺机的熨平板在超大规格碎石的进入后，其控制的作业面会发生改变，在随后的机械碾压中，碎石的强度相对较高，不易压碎，从而影响整个面层的平整度，面层在该部位出现凸槽。　　1.4摊铺作业的影响　　在沥青面层施工中，摊铺机的作业对沥青面层平整度影响很大，因烫平板呈浮动状态，一旦停顿或速度时快时慢，将出现凹凸不平的波峰或波谷，因此，在摊铺机作业过程中应作好以下工作：　　1.4.1合理选择摊铺速度　　摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。

8、选择摊铺机速度的原则是保证摊铺机连续作业。合理的速度可根据混合料供给能力、摊铺厚度和宽度按下式求得：V=100QC/60ρ/min　　T─压实后的摊铺厚度cm　　C─效率系数，根据材料供应、运输能力等配套情况确定。宜为0.6～0.8　　　　ρ─沥青混合料压实成形后的密度t/m　　1.4.2摊铺机其他运行参数的控制　　1.4.2.1初始仰角的调整。摊铺机的初始仰角直接影响起