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时间:2018-10-13
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1、沥青面层平整度控制与提高浅析:路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。本文结合宁波绕城东段高速公路路面工程沥青面层施工实践,对影响沥青路面平整度的因素进行了浅要的分析,并提出了相应的解决方法。 关键词:高等级公路沥青路面平整度影响因素分析方法 在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便等特点,而被广泛应用。平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标,路面平整度的好坏,不但直接关系到行车的安全、舒适和车辆的行驶性能以及营运经济,而且路面的不平整,使行驶车辆
2、的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力,从而加剧路面的损坏。平整度是众多道路技术指标中影响道路使用功能最直接的外观体现。宁波绕城东段高速公路全长43.495公里,主线99%路段为高架桥,沥青路面面层施工过程中,严密组织,精心施工,使路面平整度标准差平均值在0.55mm较高的水平。在此,本文结合现场的施工实践,就高等级沥青路面施工平整度控制作一些简要的分析,并提出自己的几点建议。 1.沥青路面平整度的控制 1.1下承层施工质量的影响 宁波绕城东段主线99%段落为高架桥。桥面平整度对沥青面层平整度的影响很大,微
3、小的桥面不平在路面面层施工中可以进行弥补,但当桥面平整度较低、凹凸不平时,会导致摊铺机履带在不规则的高低面上行驶,从而使铺筑的路面出现波浪。以往“基层不平面层调,下层不平上层找”的老观念,对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm,当用沥青混合料将10mm低洼处填平时,尽管表面是平了,但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象,其深度为10-(10/12)=1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10mm则不平整度将更大。 因此,要保证路面的平整度必须从路
4、基、基层、桥面水泥混凝土铺装层做起,层层把关,严格按照施工规范进行检查验收,才能有效地提高路面的平整度。 1.2沥青面层本身平整度的控制 我们正在修建的高等级路面结构层由两层沥青混凝土组成,上面层为4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石、下面层为AC-20C密级配沥青混凝土。施工技术规范规定,高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于1.2mm,本条高速平整度控制指标为1.0mm.。在沥青面层摊铺作业时,下面层采用“走钢丝”的方法,控制路面的设计标高,上面层采用“浮动基准粱”进行摊铺。 1.2.1下面层的摊铺。由于
5、目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟,一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机,在施工过程中我们采用的是德国进口的ABG423摊铺机,收到了良好的效果。下面层采用“走钢丝”法施工时,要注意以下几点:钢丝绳最好选用2~3mm的带油钢丝绳作为导向基准;每5m设一支撑桩,否则会因钢丝绳本身重或支撑间距太大,造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上,将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。 1.2.2上面层的摊铺。由于下面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法”的作业方法,标高和平整度控制较好,因此上面层摊铺时
6、,我们使用“浮动基准粱”的作业方法。此方法的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动。将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面,尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、速度快,适宜推广。另外在使用“浮动基准线”作业时,下面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时,需用混合料进行找补并碾压,使其达到要求。 1.3沥青混合料影响 高等级路面的沥青混合料通常采用3类:细粒式、中粒式、粗粒式。在施工中当沥青混合料混入超大规
7、格的石块并进入摊铺机作业时,对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响,尤其是对路面平整度来讲。摊铺机的熨平板在超大规格碎石的进入后,其控制的作业面会发生改变,在随后的机械碾压中,碎石的强度相对较高,不易压碎,从而影响整个面层的平整度,面层在该部位出现凸槽。 1.4摊铺作业的影响 在沥青面层施工中,摊铺机的作业对沥青面层平整度影响很大,因烫平板呈浮动状态,一旦停顿或速度时快时慢,将出现凹凸不平的波峰或波谷,因此,在摊铺机作业过程中应作好以下工作: 1.4.1合理选择摊铺速度 摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。
8、选择摊铺机速度的原则是保证摊铺机连续作业。合理的速度可根据混合料供给能力、摊铺厚度和宽度按下式求得:V=100QC/60ρ/min T─压实后的摊铺厚度cm C─效率系数,根据材料供应、运输能力等配套情况确定。宜为0.6~0.8 ρ─沥青混合料压实成形后的密度t/m 1.4.2摊铺机其他运行参数的控制 1.4.2.1初始仰角的调整。摊铺机的初始仰角直接影响起
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