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1、浅谈地铁盾构法的施工技术：“盾构法施工”是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术。 关键词：盾构法地铁技术施工 Abstract:"shieldtunneling"isakindofmechanizationandhighdegreeofautomationofexcavatingtunnelconstructionmethod,fromthe1960s,
2、orethetunnel,anddrainingthetechnologyusedintunnelconstruction. Keym（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。 2.1压缩空气式盾构 1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧
3、道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。 2.2土压平衡式盾构 20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。与泥浆式盾构相比优点在
4、于:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。 2.3泥浆式盾构 1912年,Grauel首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种松散地层,有无地下水均可,在稳定的地层中使用该法优点很多。使用该法隧道工作面由泥浆支护,泥浆液被注入隧道工作面前封闭的开挖腔,有压力的悬浮液进入地层,封闭地层并形成滤饼,滤饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。用作支护的液体同时又作为运输介质。由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护液混合。然后悬浮液的混合物被泵送到地面,在地面的分离场中支护液从地层中分离出来。
5、 3盾构法施工 盾构法施工是在闹市区和水底的软弱地层中修建地下工程较好的施工方法之一；近年来，盾构机械设备和施工工艺的不断发展，适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高。各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械相继出现，其应用在不断扩大，由于盾构法施工具有作业在地下进行，不影响地面交通，减少噪声和振动对附近居民的影响；施工费用受埋深的影响小，有较高的技术经济优越性；盾构推进、出土、拼装衬砌等方面主要工序循环进行，易于管理，施工人员较少；穿越江、河海时，不影响航运；施工不受风雨等气候条件影响等有利特点。这些优点将
6、对城市地下空间利用的发展起到有力的技术支持作用。 3.1施工准备工作 3.1.1修建盾构始发井和到达井 如果地下铁道车站采用明挖法施工，则区间隧道的盾构拼装室常设在车站两端，成为车站结构的一部分，并与车站结构一起施工；但这部分结构不封顶覆土，留作盾构施工时的运输井。若到达的盾构在此不拆卸，而是调头，则拆卸室的平面尺寸将根据盾构调头的要求而定。 在盾构拼装室的端墙上应预留出盾构通过的开口，这些开口最初期挡土和防渗作用，一旦盾构安装调试结束，盾构刀盘挡住端墙，要求开口尽快拆除或打开。 3.1.2盾构拼装 在盾构拼装前，
7、现在拼装室底部铺设52cm厚的混凝土垫层，其表面与盾构外表面相适应，在垫层内铺设钢轨，轨顶伸出垫层约5cm，可作为盾构推进时的导向轨，并能防止盾构旋转。 由于起重设备和运输条件的限制，通常盾构都拆卸成切口环、支承环、盾尾3节运到工地，然后用起重机逐一放进井下的垫层上。 在拼装好后的盾构后面，尚需设置由型钢拼成的、刚度很大的反力支架和传力管片。然后推出盾构需要开动的千斤顶数目和总推力进行反力支架的设计和传力管片的排列。 3.1.3洞口地层加固 当盾构工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水黏土时，如不对其
8、进行加固处理，则在凿出开口后，必将会有大量土体和地下水向工作井内塌陷，导致洞周围大面积地表下沉，危机地下管线和附近建筑物。 3.2盾构的掘进 盾构掘进是必须根据围岩条件，适当的调整千斤顶的行程和推力，沿所定路线方向准确地进行掘进。掘进时应注意以下几个问题： 3.2.1正
