04 经济地理学 第三章第三四节

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1、第三节　其他工业区位理论一、帕兰德的区位理论二、胡佛的区位理论三、廖什的市场区位理论一、帕兰德的区位理论瑞典经济学家帕兰德是对区位论做出重要贡献的人之一，他在1935年完成学位论文《区位理论研究》，他试图把不完全竞争的概念引入区位论研究中，以价格为变量研究区位空间的均衡。帕兰德在构建市场竞争理论时，首先将两个基本问题进行了区别：（1）在假定原料的价格和分布地以及市场的位置已知的条件下，生产在哪里进行的问题。（2）在生产地、竞争条件、工厂费用和运费率已知的情况下，价格如何影响生产者的产品销售地域范围。在探讨等费用线、等送达价格线、等距离线

2、、等时间线、等商品费用线和等运送费线等的基础上，重点关注了运费率与等费用线的关系。运费率与等费用线间的关系分为运费率恒定和运费率随距离递减两种情况，生产布局不一样。最佳的生产地应该是生产的所有费用的总和最小的区位。（一）生产区位布局（二）市场区域研究◆问题：假定有一直线市场，只有两个生产同样产品的企业，如何划定其市场地域界线。◆分析与结论：在某地的价格如果等于生产地价格加上到消费地的运费，那么该地方价格将随着离生产地的距离增加，在所有的方向都会同样增加。地方价格高低呈漏斗状。在这些漏斗相交的地点，价格相等，而与购入地无关。这样等竞争线可

3、看作是两个漏斗相交部在平面上的投影线。帕兰德的市场地域分割二、胡佛的区位理论运输费用理论1．运费结构2．运输方式与运费的关系3.运输费用理论的意义胡佛认为：运费最根本的问题是随着距离的增长，运费缓慢的增长，每单位产品运输单位距离的运输价格与距离增加不是按比例增长，而是随着距离的增加而递减，即运费率递减，形成这个规律的原因是运费结构。１．运费结构对运费的结构分析，提出了随距离的变化呈递减趋势的途中运输费用和与距离变化无关的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和产品的多次中转。按照原料和产品的运输距离可以通过选择运输方式降低运费等等。２．运

4、输方式与运费的关系不同的运输方式，运费率不同，一般场站作业费低、线路运输费用高的运输方式适合于短距离运输，反之，则适合于长距离运输。公路适合于短距离运输，水运、铁路适合于长距离运输。要根据各地的运输方式，考虑生产区位。3．运输费用理论的意义应用运费递减律扩大企业规模，提高地区专业化水平。运输布局尽量避免转运：企业布局时，运距长的区位优于运距短而有转运的区位，布局时应最大限度的缩减站场费，形成最佳区位。自学内容：胡佛送达价格、市场地域与区位选择（P80-82）霍特林模式（市场的空间竞争）勒施的利润最大化区位理论三、廖什的市场区位理论廖什是

5、研究工业区位理论的市场学派的代表人物。(一)背景进入20世纪后，随着资本主义制度由自由资本主义发展到垄断资本主义，市场问题作为工业区位的重要影响因素越来越成为首要问题，为适应这种转变，西方工业区位论也由原来以韦伯为代表的成本区位思想，变为以廖什为代表的市场区位研究。(二)基本观点廖什认为大多数工业区位是选择在能够获取最大利润的市场地域，区位的最终目标是寻取最大利润地点。最佳区位不是费用最小点，也不是收入最大点，而是收入和费用的差最大点，即利润最大点。(二)假定条件第一，在均质的平原上，沿任何方向运输条件都相同；进行生产必要的原料充足，且

6、均等分布。第二，在平原中均等地分布着农业人口，最初他们的生产是自给自足，且消费者的行为相同。第三，在整个平原中居民都具有相同的技术知识，所有的农民都可能得到生产机会。第四，除经济方面的作用外，其它因素都可不考虑。(三)市场区位模型廖什以农户生产和销售啤酒为例，研究市场区及其体系的形成规律和空间形式。廖什的市场区与需求圆锥体1．需求圆锥体与理想的市场地域廖什的市场区组织的发展过程2．市场区体系的形成机制廖什曾计算过，六边形的需求量比同面积正方形多2.4%、比圆大10%、比等边三角形大12%。基于最大收益的廖什工业区位模型(a)单一市场区模

7、式；(b)竞争条件下的市场区域；(c)稳定的非重叠的蜂窝状市场区域廖什的区位理论同前人不同之处：他不是孤立研究单个企业而是把每个企业放到企业群体中去，从总体均衡角度揭示整个系统的区位问题；他不是孤立研究生产区位，而是同市场结合起来，从生产和消费结合的市场区入手，正确选择区位，谋求最大市场或市场区获取最高利润。在二十世纪六十年代的时候，新古典区位论的理性经济人和完全信息的假设受到了很多批评。科学家开始思考，经济活动的经营者或参与者在进行区位决策时，并不能掌握所有的环境信息，同时人类自身知识也是有限的，因此在现实中的各种区位并不是传统区位理

8、论上的最佳区位。因此科学家开始从人的行为这个角度来研究区位理论。这一时期代表性的理论主要有史密斯的收益性空间界限分析和普雷德的行为矩阵。第四节　区位的行为主义分析◆问题：经济人与满意人。传统经济区位理论的观