交通信号系统信号机接入要求（通用）

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1、第一部分Optimus交通信号系统简要说明及新建信号机接入要求目录页码.1.Optimus实时自适应区域交通信号控制系统21.1.系统配置21.2.基本系统功能31.2.1.与路口机和区域控制计算机的通讯31.2.2.数据处理41.2.3.OPTIMUS软件的启动和停止41.3.控制策略51.3.1.路口控制模式51.3.1.1.路口机操作51.3.1.2.中心控制和监控状态51.3.1.3.控制命令和应答信息51.3.1.4.对路口机工作模式的选择51.3.1.5.计算机模式下的定配时操作61.3.1.6.交通干线优先61.3.1.7.手动控制61.3.1.8.“计算机+”控制模式下的交通自

2、适应控制61.3.1.9.路口控制机数据的上传和下传71.3.2.区域控制模式71.3.2.1.组合路口71.3.2.2.定配时计划71.3.2.3.定配时计划的实现71.3.2.4.预置命令计划表81.3.2.5.路口机同步81.3.3.ITACA工作模式81.3.4.方案选择模式92.交通信号控制器接入要求101.Optimus实时自适应区域交通信号控制系统本章节将描述实时交通自适应控制系统（OPTIMUS系统）的配置和功能。OPTIMUS是智能化的自适应交通控制系统，该系统以实时控制方式工作，并能够最大扩充到对4800个路口的控制。系统配备全中文操作环境，使操作人员使用起来非常简便。该系

3、统已经安装在世界范围内许多重要的城市用以改善这些城市的交通状况。该软件最新版本为6.0.OPTIMUS的主要功能是调节周期、绿信比和相位差等交通参数，以尽可能降低城市中所有车辆的总停车次数和等待时间。安装在每个路口上的车辆检测线圈使OPTIMUS的功能实现成为可能。自适应系统是交通控制的一种方法，通过算法计算出交通方案的参数：周期、绿信比和相位差，这也OPTIMUS所能做的。相对于传统的自适应系统，OPTIMUS的提高之处在于：²对每个路口都生成相应的参数以区别对待。（系统中有每个路口在整个网络中准确位置，因此系统从每个路口的所有邻近路口都收集信息）²每过几个周期就根据系统的计算结果对每个子区

4、域的周期长度进行一次调整。这就是所谓的周期调整。²每个周期都根据系统的计算结果对每个路口不同灯组的绿灯时间进行分配调整。这就是所谓的绿信比调整。²每个周期都根据系统的计算结果对每个路口的周期开始时间进行调整。这就是所谓的相位差调整。除了具备当今最先进的自适应交通控制系统功能之外，OPTIMUS系统软件中还可以集成普通的时间表控制功能和动态方案选择控制功能。1.1.系统配置本系统是一个分级控制系统，主要可以分为二个级别：(a).主控计算机（中心控制级）(b).交通信号控制器和其它路口设备（路口控制级）系统在需要收集交通数据的相关位置安装车辆检测器。车辆检测器用于采集系统运行需要的交通数据。检测器

5、将与路口机连接，路口机处理后的数据将通过分控计算机上传到中心计算机系统。相关子区的交通应用软件数据库的操作备份也可以保留在分控（或区域）计算机系统里。无论从任何位置、任何来源对数据库做出的在线修改，都将会送到存储于分控（或区域）计算机的操作备份里。可采用视频检测器或线圈检测器用于对交通自适应控制所需要的全部数据进行采集。OPTIMUS系统能够根据检测器收集的信息对交通流量，占有率进行推导并且可以每5分钟增量和一个月为循环周期文件进行数据的存储。这种数据包括检测器标示符以及对应的数据采集时间。1.1.基本系统功能OPTIMUS软件标准功能包括：通讯功能、数据库处理功能、软件启动和软件停止。1.1

6、.1.与路口机和区域控制计算机的通讯中心计算机一直与区域控制计算机保持通讯，并进而通过区域控制计算机与路口机保持通讯。区域控制计算机传送和接收数据和控制命令，中心计算机可以在任何时刻与区域控制计算机交换信息。中心计算机必须与区域控制计算机和路口机保持连续不断的通讯联系。如果在特定的一段时间内路口机或区域控制计算机没有收到中心计算机发来的信息，它们就会认为与中心的通讯失败。这里所说的特定时间是可以在区域控制计算机中编程设定的。这一特点使得系统必须每过几秒钟就要向全部的区域控制计算机和路口机发送一些信息。1.1.2.数据处理OPTIMUS软件从几个不同的信息源采集信息。所采集的信息涉及：•路口机报

7、警开始和路口机报警结束•路口机工作状态的改变•路口机内部存储的控制表格和状态•区域控制计算机报警开始和区域控制计算机报警结束。•区域控制计算机状态的改变•车辆检测器的检测数据路口机和区域控制计算机的状态和报警等信息有时是路口机或区域控制计算机主动传送的（如在刚加电开机时），有时是在OPTIMUS软件的要求之下发送的（如通过定期轮询以及通讯刚刚恢复时）。OPTIMUS系统在非自适应工作状态时每一分钟