交通信号机行业简析

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1、中国交通信号控制系统行业状况简析安徽龙安科技股份有限公司2015-09-21一、道路交通信号机行业背景1.国内外起源19世纪初，英国伦敦议会大厦前经常发马车轧人的事故，为此1868年12月，由英国机械师德.哈特设计红绿两色的煤气交通信号灯在伦敦议会大厦的广场上诞生，刚开始通过人力操作切换信号，后来逐渐采用电力驱动，之后再美国、加拿大等地不多推广普及，形成较成熟的交通信号控制系统。2.国内主要信号控制系统1973年，交通部公路科学研究院与北京市公安局合作在北京前三门大街进行了交通干线的计算机协调控制系统的试验研究，将9个路口作为信号灯线控试点，197

2、8年，我国开始研制自主信号机，上世纪八十年代逐渐拓展。目前国内主要的信号控制系统包括以下内容：1）SCOOT系统：由英国交通与道路研究实验室于1973年开始研究开发的一种对道路网交通信号实行协调控制的自适应控制系统。以北京、大连、成都、青岛、绵阳、兰州、承德、武汉为主在使用。2）ITACA系统：是西班牙泰尔文特公司与奥维耶多大学研制的自适应交通信号控制系统。以北京、长春、南宁、郑州、抚顺、新乡、乌鲁木齐、鄂尔多斯等地在使用。3）SCATS系统：悉尼自适应交通控制系统是新洲道路交通管理局开发的。国内目前在香港、上海、杭州、宁波、东莞、沈阳、广州、苏州

3、、天津、石家庄等地使用了该系统。4）ACTRA系统：由美国西门子公司开发的交通信号控制系统。2005年开始在北京使用，中山也有应用。5）HiCon系统：由青岛海信网络科技股份有限公司自主开发的，目前使用的城市主要有北京、福州、厦门、青岛、烟台、淄博、威海、苏州、南昌、太原、长春、贵阳、西安、台州、菏泽、镇江等地。3.国内现行道路交通信号标准及存在的问题我国目前还缺乏类似美国NTCIP、ATC、NEMA那样的行业标准，造成各厂商都有一套相对独立的信号控制系统，系统之间难于互联互操作，这就造成每个企业都要投入大量的人力物力财力去研发一套完整的信号系统，

4、难于做精做大，另一方面也不容易保护用户的投资，无法引入竞争。我国目前已经发布的信号机、信号控制相关标准如下：²GB25280—2011《道路交通信号控制机》²GA/T920-2011《道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》²GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》²GA/T527—2005《城市道路交通信号控制方式适用规范》²GA/T509—2004《城市交通信号控制系统术语》最近几年国家层面陆续出台了几个交通信号控制相关标准，关于信号机、通讯协议、信号灯等方面，但显然需求尽快出台更多的标准来规范市场。目前的信号

5、控制标准规范方面还存在的问题如下：²过于注重产品的功能和技术，而在工艺方面强调的比较少。实际上工艺方面可能更重要，因为在完成功能和技术方面大家都很容易就能做到，但是工艺²做的好坏能影响产品的成本、外观等方面。²需要解决产品细化的标准问题。整体性标准有了，比如，技术的标准化、功能的标准化。产品细微部分如机箱的螺丝、螺孔以及它的安装件缺乏标准。²如果有标准规范，各生产厂家都统一起来，便于市场广泛使用。²缺乏信号控制硬件、接口标准，比如美国信号机的标准都可以与第一代的信号机标准的板子进行互换，而中国在5-10年内还达不到互换。从用户角度看，²信号机的功能

6、增加、后期维护、维修只能使用安装厂家的器件，使用有局限性。在行业上来看，各厂商之间信号机板不能互换、互通导致单板的产量和机械模块化的产量上不去，整个行业的规模也上不去，这是最大的一个技术性问题。²相关标准整体而言比较粗糙，需要细化规定的内容比较多。²统一通信协议仍需完善与成熟。虽然在NTCIP通信协议登陆我国，GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》出台之后，²交通信号控制通信标准解决了有无的问题，但由于各地需求差异化较为严重，标准中的通信协议元素不能满足其需求，因此厂商采用添加私有控制元素的方式进行弥补，使得标准的强

7、制力降低，也限制了信号控制设备的通用性，统一通信协议仍需不断更新，将合理控制元素标准化。二、中国道路交通信号机市场发展现状1.社会环境发展状况随着经济的繁荣，城镇人口增加，随之到来的是城市交通压力剧增。2000～2008年，私人汽车增加了460％，平均每年增加57％，其中近五年平均增长27％，每年增加约400万辆。以北京为例，北京机动车保有量从300万增加到400万只用了2年7个月，而日本东京则用了12年。近年来城市交通拥堵加剧，各地方频繁报道拥堵严重，地方政府也连连召开行业专家会议，讨论解决交通拥堵的策略。中科院公布的《2011中国新型城市化报告

8、》，对内地50座城市上班花费时间进行了排名，北京以52分钟居首，其次为广州48分钟、上海47分钟、深圳46分钟。城市交通拥