pfmea判定准则

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1、PFMEA（2002）严重度（S）判定准则后果判定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度数值中的较高的。（最终顾客的后果）判定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度数值中的较高的。（制造/装配后果）严重度级别无警告的危害当潜在失效模式在无警告的情况T影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。或可

2、能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。10有警告的危害当潜在失效模式在有警告的情况K影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级很高。或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作荞造成危害。9很高车辆/项目不能工作，丧失基本功能。或100%的产品对能需要报废，或者车辆/项H需在返修部门返修1个小时以上。8高车辆/项目可运行，但件能下降。顾客非常不满意。或产品需进行分检、一部分（低于100%）需报废，或车辆/项目需在返修部门返修0.5—1个小时之间。7中等车辆/项目可运行，但舒适性或方便性项目失效（不能运行）。顾客不满意。或一部分（低于10

3、0%）产品可能需要报废，不需分检或车辆/项目需在返修部门返修少于0.5个小吋。6低车辆或项目可运行，但有些舒适性或方便性项H性能水平有所下降。或100%的产品可能需耍返工或者车辆/项目在线T返修，不需送往返修部门处理。5很低配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，多数（75%以上）顾客能发现缺陷。或产品可能需经分检，无需报废，但部分（少于100%）需返工。4轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项口不舒服，50%顾客能发现缺陷。或部分（少于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，有辨别力顾客（25%以下）能

4、发现缺陷。或部分（少于100%）产品可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。2无无可辨别的影响或对操作或操作者而言，有轻微的不方便或无影响。1注：不推荐修改为9和10的严重度数值。严重度定级为1的失效模式不应进行进一步的分析频度（O）推荐的评价准则失效发生的可能性可能的失效率Ppk频度数很高：持续性失效>100个，每1000件<0.551050个,每1000件彡0.559高：经常性失效20个，每1000件彡0.78810个，每1000件彡0.867中等：偶然性失效5个，每1000件>0.9462个，每1000件彡1.0051个，每1000件彡1.104低：相当

5、很少发生失效0.5个，每1000件彡1.2030.1个，每1000件彡1.302极低：失效不太可能发生<0.01个,每1000件彡1.671探测度（D）判定准则探测性评价准则：检査类别探测方法的推荐范围探测度A防错B置具C人工检验几乎不可能绝对肯定不可能探测X不能探测或没有检杏10很微小控制方法可能探测不出X只能通过间接或随机检查來实现控制9微小控制有微小机会能探测出X只通过n测检查来实现控制8很小控制有很少机会能探测出X只通过双重bl测检杏来实现控制7小控制可能能探测出XX川控制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制6中等控制可能能探测!1!X控制基r零件

6、离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量5中上控制奋较多机会可探测出XX在后续工位上的误差探测，或在作业准备吋进行测景和酋件检杏（仅适用于作业准备的原因）4髙控制有较多机会可探测出XX在工位上的误差探测，或利川多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异零件3很高控制几乎肯定能探测出XX在工位上的误差探测（£1动测量并tl动停机）。不能通过有差界零件2很高肯定能探测出X由于存关项U已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产生。1PFMEA样表项目名称：左前门过程责任部门：车身工程部页码：第页共页车型/年

7、型：199*/旅行车关键円期：199*0305编制：福特编制H期：199*0106主要参加人：过程功能/要求潜在失效模式潜在失效后果严重度数过程特性级别潜在失效起因/机理频度数现行过程控制探测度数风险顺序数建议措施责任及目标完成曰期采取的措施SODRPN现行过程控制预防D现行过程控制探测P车门部人工涂蜡为覆盖车门内侧，车门下层表面涂以最小厚度的蜡以延缓腐蚀表而涂蜡不足车门寿命下降导致：由于时间长生锈使顾客以外观不满意，车内附件功能下降7人工插入喷头不够深入8每小时进行口测检查，每班检查一次喷膜厚度5280组喷蜡器加装深度限位器制造部990302科加限位器72570

8、図冲击喷头