路面基层施工工艺探讨

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1、路面基层施工工艺探讨工程概况：遵毕高速公路是连接遵义至毕节的高速公路，属于国家高速G56杭瑞高速公路（杭州——瑞丽）贵州段，起点位于遵义县龙坑镇，止于毕节市头步桥南3公里的石桥边，全长172公里。于2008年12月28日开工建设，建设工期4年。与贵遵高速公路垂直十字交叉后，经过11乡镇止于毕节市鸭池镇石桥村与拟建的厦蓉高速公路相连。遵义起点的龙坑枢纽立交桥至遵义县白腊坎段约28公里采用6车道标准，设计速度100公里/小时，路宽33.5米。白腊坎至毕节段约141公里采用4车道标准，其中白腊坎至金沙段约33

2、公里设计的时速为100公里/小时，路宽26米；金沙至终点段设计时速为80公里/小时，路宽24.5米。　　主线路面结构类型采用三层沥青混凝土＋水泥稳定碎石基层＋级配碎石底基层，结构设计厚度为4-6-8-38-20，总厚度为76cm，上面层采用SBS改性沥青，中、下面层为普通沥青混凝土。匝道路面结构类型采用二层沥青混凝土＋水泥稳定碎石基层＋级配碎石底基层，结构设计厚度为4-6-32-18，总厚度为60cm，上面层采用SBS改性沥青，中、下面层为普通沥青混凝土。因本项目所处地理位置，根据《公路沥青路面施工技术

3、规范》JTGF40-2004要求，该项目施工日平均气温低于15℃，这是施工沥青混凝土路面不理想的气候。根据这一实际情况，我部制定了一套切实可行的施工组织计划，并以此为中心，全面展开了整个路面工程的结构设计及摊铺工作：　　一．底基层施工　　根据路基交验的先后次序，分别组织2个（或2个以上）施工班组采取见缝插针的方式进行施工。　　1.级配碎石底基层施工工艺流程　　准备下承层→施工放样→根据配合比采用拌和机拌和→大型自卸汽车运输至现场→摊铺→整形→碾压→封闭交通　　底基层的下承层的路基表面应平整、坚实，具有规

4、定的路拱、平整度和压实度，没有任何松散的材料和软弱地点。经监理工程师批准，在填筑好的路基上，清除所有的浮土杂物，用YZ18压路机进行碾压检验（压2~4遍）。逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。　　2．施工放样　　路基交验后，测量组对所移交路基沿线加密水准点，按施工要求逐桩（一般每10米标注一次，曲线半径较小时适当加密，一般按5米加密）标注桩号，摊铺前两天出具松铺资料，松铺系数取经验值1.25～1.30。并在路肩墙上标注边桩松铺线，中桩松铺高程的控制应在资料中详细说明。对应桩号应拉线，且应根据横坡计算

5、出高差；而对于变坡段，须作重点说明，每10m逐桩计算出中桩对于左、右边桩高差，施工中应逐桩拉线控制。　　3.拌和及运输　　级配碎石底基层采用集中厂拌法施工，将拌和设备提前半个月内安装调试完毕。安装前先对整个场地进行碾压平整，同时保证良好的排水系统，并对碎石堆放场地进行硬化处理，采用满足规范要求的不同粒级碎石或石屑，按试验配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料，拌和前用酒精烧干法检测原材料含水量，再根据配合比计算出所需加水量再进行拌制，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，出料前含水量应略大于最佳含水量

6、1～2%（视天气情况而定）。拌好的混合料由大型自卸汽车运输到工地，由现场具有一定施工经验人员指挥布料，以避免堆料过多或过少使平地机多次转料。　　4.布料　　根据路段宽度、厚度及松铺系数（各料场供料可由试验路段测算），计算各段需要的混合料数。根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。　　5.摊铺混合料　　平地机摊铺(如图1)：将混合料装车时，应控制在每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将混合料按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离由现场技术员严格掌握，避免有的路段料不够或过多。料堆每隔

7、一定距离应留一缺口作为错车道和利于机械中转，用平地机将混合料均匀地推铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的横坡。同时测量人员进行各桩号松铺结构层顶面高程测量，并作好记录。检查松铺材料层的厚度和高程是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。　　6.碾压　　碾压：整形后，当混合料的含水量等于或约大于最佳含水量时（视天气情况而定），立即用YZ18型压路机进行碾压；直线段和不设超高的平曲线上，由外到内、由低到高进行碾压。碾压时，逐渐错轮向路中心进行。来回错轮时，每次重叠1/3轮宽。一般需碾压6～8遍

8、，碾压终了时，应使表面无明显轮迹，并具有规定的路拱或横坡。压路机碾压时，先采用1.5～1.7km/h静压，然后用2.0～2.5km/h振动碾压。路面的两侧则要多压2～3遍。压路机严禁在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。压路机终压（最后一遍静压）完结后，现场质检和测量人员立即检测已成型路段的压实度、平整度、厚度、高程、横坡、宽度等指标并作好记录，根据所有检测数据得出试验段所需的各项关键技术指标：如松铺系数、压路机的吨位、压路机的碾压速度、