隧道二衬技术交底(终稿)

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1、隧道施工现场技术交底施工单位：陕西明泰工程建设有限责任公司吉怀高速公路第十一合同工程名称吉怀高速第十一合同段分部分项工程隧道二衬工种二衬班组一、施工依据1、公路隧道施工相关技术规范及标准；2、包头至茂名国家高速公路湖南省怀化至怀化公路第十一合同段设计图纸（岩门隧道左右线怀化端洞门设计图S5-4-1-2-2-5，左右线吉首端洞门设计图纸S5-4-1-2-2-3、S5-4-1-2-2-4；J0（明洞）衬砌设计图和配筋设计图S5-4-2-1-1、S5-4-2-1-2；J4d复合衬砌设计图和配筋设计图S5-4-2-3-7、S5-4-2-3-8；J4e复合衬砌设计

2、图和配筋设计图S5-4-2-3-9、S5-4-2-3-10；J4b复合衬砌设计图S5-4-2-3-3；J3b复合衬砌设计图S5-4-2-4-2；J5a1复合衬砌设计图和配筋设计图S5-4-2-2-1-1、S5-4-2-2-3。3、岩门隧道及岩门隧道施工组织设计；二、洞身二次衬砌技术要求二衬采用9米长的台车模板进行衬砌，每一模间的搭接长度不小于10cm，台车进洞前先进行精确校准，施工时测量精确定位后，台车模板就位误差不大于10mm，每一模之间须保证搭接平顺，不得出现错台起拱现象。1、二衬钢筋的制安：严格按照图纸尺寸，分布主筋和水平筋，主筋定位严格执行测量交

3、底。保证二衬净空及预埋件位置、钢筋保护层厚度等。钢筋制安严格执行相关规范。箍筋数量及绑扎数量、焊接长度不得少于规范规定。焊接过程中如出现钢筋焊伤现象。须及时更换后重新焊接。2、预留预埋件的安装：根据现场交底，每一模所有的预留预埋件须提前作好安排，必须保证位置精准，尺寸合格。报验后台车方可就位。出现遗漏或位置错误的，脱模后凿除该部位的混凝土，重新安装。三、二衬施工工序说明二衬施工工艺流程图施工准备仰拱、矮边墙施工防水层施工绑扎钢筋二衬台车就位二衬砼浇筑拆模养护⑴仰拱混凝土及隧底混凝土填充施工（有仰拱段）仰拱钢筋施工完经监理检查验收合格后，方可施工仰拱及隧底

4、填充混凝土。先施工仰拱混凝土，待仰拱混凝土达到一定强度后再浇筑隧道底填充混凝土。从项目部拌合站集中拌合运送到施工现场进行泵送施工。⑵洞身衬砌施工隧道标准段衬砌采用衬砌台车施工，台车长度为9m，台车两端头挡头模板采用特制钢板，设插销扣在模板台车上，以防跑模。①衬砌台车就位当仰拱填充混凝土强度达到设计强度的70%以上时，铺设台车轨道，轨道中线与隧道中线重合。衬砌钢筋经监理检查验收合格后，台车方可就位，台车就位前再次检查防水层有无破损，发现有破损的部位应及时补焊。台车就位后调整台车顶模标高到设计位置，最后调整左右方向的液压千斤顶，使两侧模板满足设计净空要求。台

5、车与已完成的衬砌对接间距控制在5mm以内，在台车调整时不得破坏已完成的衬砌混凝土。②混凝土衬砌注意事项A隧道衬砌施工前必须复核隧道断面尺寸，保证衬砌厚度，同时检验防水层铺设是否符合要求，有无破损，衬砌钢筋保护层厚度能否满足要求。如有上述任何一项问题，不得进行衬砌施工，必须经处理满足设计及规范要求后方可进行施工。B衬砌台车端头挡头模板必须与模板台车、外侧拱壁嵌塞紧密，其间孔隙必须采取封堵措施，防止衬砌施工中漏浆，影响施工缝混凝土质量。C混凝土采用输送泵泵送入模，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，拱部可采用附着式振动器振捣。D混凝土浇筑连续进行，两侧对称，水平浇

6、筑，如混凝土浇筑因故中断，则在继续浇筑施工前，必须凿除已硬化的混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，高压水冲洗干净，并预埋注浆管，以便后期注浆。E混凝土拆模时其强度必须达到一定强度后才能进行，拆除模板后派专人立即进行养护，养护时间不少于14天。F混凝土施工前，根据设计要求布置预埋件，预留孔洞，并复核其位置。在施工过程中检查其位置及形状变化，必要时采取措施处理。四、二衬背后注浆二次衬砌拆模达到设计强度后，进行二衬背后注浆，以用来填充砼与防水层之间的空隙，增强砼密实度和提高防水质量。利用预埋的注浆管注入水泥浆，水灰比0.6:1~1.25:1，同时为减

7、少泥浆水泌水和增加结石体强度，在配制水泥浆时掺入FS-1防水剂（水泥用量的12%）和聚丙稀酰胺（按用水量0.1~1%），注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力和二衬与初支防水层之间空隙阻力即可，压力过高将引起衬砌变形，注浆压力控制在0.3MPa，压力超过0.5MPa时停止注浆。五、质量保证措施本段二衬砼浇注的质量目标是在保证结构限界的前提下，要求砼强度、密实度、表面光洁度等符合要求。⑴二衬砼必须在防水层完工并验收合格后进行。浇注前必须将防水层表面清理干净，绑扎钢筋时发现防水层破损必须进行修补，同时采用有效措施对防水板进行保护。⑵每仓砼浇注必须连续进行，每层

8、间隔时间不得超过2小时。如因机械故障或停电等造成停工接茬超过2小时的，则应按施工