隧道二衬技术交底记录

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1、隧道二衬技术交底记录新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段隧道衬砌施工作业指导书编制：审核：批准：中国建筑股份有限公司长吉城际铁路工程指挥部二00八年三月隧道衬砌施工作业指导书一、编制依据：1、新建长春至吉林城际铁路CKj-1标段施工投标文件、标前答疑及冇关补充资料。2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供隧道施工图纸、设计文件、设计资料。3、铁道部颁布的?客运专线铁路隧道工程施工技术?和《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。二、编制范围：新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段隧道衬砌施工作业。三、目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。

2、四、施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程见图1。4.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9〜12m,工

3、点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位铬综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布铬，层高不宜大于1.5m，每层宜设铬4〜5个窗U，其净空不宜小于45cmX45cm。拱顶部位应预留2〜4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨I、II级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，III〜IV级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。1衬砌施工工艺流程表1模板安装允许偏差和检验力*法4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表诎油溃、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后

4、的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉力*法矫直仲长率：I级钢筋不得超过2%，II级钢筋不得超过1%。⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验人法应符合表3规定。表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。⑶钢筋接头应设铬在承受应力较小处，并应分散布铬。配制在“同一截妞”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截UflM积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求吋，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的

5、受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在受压区不得大于50%;③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。①在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d,焊缝宽度不小于0.8d且不小于lOnrni,焊缝高度不小于0.3d且不小于4mm。4.3二次衬砌4.3.1施工方法拱墙二次衬砌采用全断而整体钢模衬砌台牟、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左心

6、对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设铬应满足冬季施工要求。4.3.2施工程序（1）二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定P进行，变形基木稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d;或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。②浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。③围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，乂难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶

7、段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。（2）测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。（3）根裾屮线和标高铺设衬砌台车轨道，耍求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。(4)起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车屮线与隧道屮线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。⑸清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头