关于桥梁预应力张拉及孔道注浆质量检测意见

《关于桥梁预应力张拉及孔道注浆质量检测意见》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、关于对桥梁预应力锚固后有效张拉应力值及孔道注浆饱满度质量检测意见的说明网友您好：根据您留言反映的事宜，我厅针对桥梁预应力锚固后有效张拉应力值（即锚下有效预应力：预应力筋张拉锚固后，实际张拉控制应力扣除锚固损失和弹性压缩损失，预应力筋锚下留存的应力）及孔道注浆饱满度（以下简称两项指标）质量检测问题，查阅了现行规范相关要求，并对目前国内使用的各种检测方法适用性、有效性进行了调查研究，现说明如下：一、现行标准、规范中对两项指标的质量要求《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）中对该两项指标的质量要求内容较多，要

2、求内容主要涉及预应力张拉、孔道压浆工作的整个工序，但总体上侧重于原材料及过程控制，对锚固及注浆后的两项指标质量要求量较少，也未注明检测方法，国家和行业也统一的或经定型认可的检测规程、方法或指南。仅在《公路桥涵技术规范》（JTG/T50-2011）7.12质量控制与检验章节中对桥梁张拉锚固后预应力筋锚下的有效预应力、孔道压浆质量的相关要求如下。序号检测内容规定值或允许偏差检测方法及频率1张拉应力值张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差应不超过±5%，且同一断面中的预应力束其有效预应力的不均匀度不超过±2%。查油压表读数：全部2孔道内的结硬浆体应饱满、密实

3、，充盈度应满足要求。无孔道注浆质量二、目前，交通行业对该两项指标采用的检测方法对于该两项指标的质量检测方法，国家及行业均没有统一的或经定型的检测方法，该两项指标的无损检测技术还处于研究阶段，目前部分科研院所及大的检测单位也针对该两项指标探索和研究出了多种检测方法。1、桥梁预应力锚固后有效张拉应力值的检测方法及适宜性目前行业对于桥梁预应力锚固后有效张拉应力值的检测通常采用应变片法、锚下压力传感器法和二次张拉法等；各种方法性能对比如下。检测方法优缺点及适用性一般情况下的检测频率应变片法主要测试单根钢绞线，但其精度、可靠性、安全性以及经济性较低。5%锚下压力传感器法主要测试整束钢绞线，对传感器安

4、装质量要求极高，精度、可靠性、安全性以及经济性较低。5%二次张拉法利用智能张拉系统，操作相对简便，但对安全性（操作不当时易造成对已锚固预应力筋的影响）、经济性较低，不宜于大量检测。宜不少于10%当前较为成熟的方法是二次张拉法。2、孔道注浆饱满度的检测方法及适宜性目前国内外最常用的测试预应力管道灌浆质量的钻芯取样法、电磁波雷达法、X光及γ射线法、弹性波冲击回波法、超声波透射法等；各种方法性能对比如下。检测方法优缺点及适用性一般情况下的检测频率钻芯检测法钻芯检测是最早使用的传统技术，属于局部破损检测方法，只能按规定的抽检比例进行检测。虽然该方法是最为直观有效的测试方法，但由于工作量大、效率低、

5、费用较高和易对预应力钢束造成损伤等因素，钻芯检测不宜做大面积的检测。该方法一般在无损检测中发现异常时，作进一步的确认判断时使用。电磁波雷达法该方法可根据波形记录直接分析混凝土内部缺陷的分布和形态，具有一定的可视性，可根据探测深度、分辨率的要求选用不同频率的天线。一般来说，波长越短的电磁波，传播的直线性越好，分辨力越强。但同时衰减也越快，测试范围就窄。此外，需要指出的是，由于金属材料的诱电性很强，因此雷达对铁管内的灌浆密实度是无法进行测试的。不宜低于10%，且不少于20孔；当合格率低于90%时，应当加倍抽检。X光、γ射线法这两种方法具有一定的可视性，测试精度也相对较高。但问题在于这两种方法的

6、测试设备较为庞大，测试费用高，且有一定的危险性（放射性）。此外，由于需要在梁的两端作业，不适合箱梁结构。不宜低于10%，且不少于20孔；当合格率低于90%时，应当加倍抽检。冲击回波法目前研究表明冲击回波法是最有能力评估铁制孔道内压浆情况的方法。弹性波冲击回波法的检测仅需1个测试面，测试过程简便、快捷，结果客观。冲击回波法测试的孔道灌浆的关键技术在于频谱分析技术。不宜低于10%，且不少于20孔；当合格率低于90%时，应当加倍抽检。超声波透射法超声波透射法的优点是工作中不存在盲区，适宜探测薄壁工件；但该方法对发射和接收探头的相对位置要求严格，所以不适合箱梁等人员难以进入的结构，且测试费时、对接

7、触面要求高，因而很难得以广泛应用。不宜低于10%，且不少于20孔；当合格率低于90%时，应当加倍抽检。当前较为成熟的方法是冲击回波法及超声波法。三、对我省交通建设工程中该两项指标质量检测的建议我省自2013年要求桥梁预应力张拉开始采用智能张拉压浆系统，2014年在全省高速公路建设中普及了智能张拉及压浆系统，预应力质量有了较大程度的提高，极大的促进了预应力质量控制。但在我局公路建设督查过程中也发现有个别先简支后连续桥梁现浇