1.suv四驱系统解说

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1、SUV四驱系统的解说  什么决定了一台车的越野能力？说起来有几大点。第一，离地距要足够；第二，驱动系统能提供让车子前进的牵引力；第三，车的机械部分要足够结实，不能因为越野而损坏。  第一大点离地距是比较简单的，就是不能刮底。离地距的项目包括底盘最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。这个说清楚最好配图，我这里不细说了。  第二大点，驱动系统能提供前进的牵引力。这个是我主要想说的问题。车要有动力才能前进，而发动机通过传统系统施力到轮胎上，轮胎再施力到地面，构成车前进的结果。这里面我提到了几个部分：发动机，传

2、动系统，轮胎，地面。这就是构成车辆能否前进的几大要素。发动机方面问题不大，越野车一般要求有一台足够“够力”的发动机，低转扭矩要好，柴油机就不错，不过现代的汽油机动力也不错了。发动机实在不够力，还可以通过传动系统加力的方式来弥补，下面会提到。  第二点，传动系统。这里面有几样东西：四驱系统，差速（动力分配）系统，差速锁定系统。目前常见的四驱有分时四驱，恒时四驱，全时四驱，适时四驱等等，这都是名号而已，总之能够同时把动力分配到前后轴上去的，我们都认为是有四驱功能的车。四驱是越野必须的，否则仅靠一个驱动轴出力，只

3、要有一个驱动轮打滑车就不能前进了，这种情况在越野中很常见。为什么一个驱动轴上的两个轮，其中有一个打滑就会整个轴没了动力？这要从差速器原理讲起。  【动力分配者：差速器】  汽车一般用的行星齿轮式差速器，特性上会把动力优先流向阻力小的车轮。什么车轮阻力最小？答案就是空转（打滑）的车轮。所以一般当一个车轮打滑时，该车轮所处的车轴就整个没有前进动力了。比方说，左后轮打滑了，那么整个后轴的动力就会全部流向那个打滑的车轮，结果整个后轴就没有前进力了。这时候如果是四驱车，轴间差速系统能够将一部分动力传到前轴，而前轴又没

4、有车轮打滑的话，车子就可以通过前轴的驱动力带动前进。  轴间差速系统是四驱系统的灵魂，两驱车是没有这个轴间差速系统的。从原理上说，是用什么方式把动力分配到各个车轮上去；从机械上说，就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的轴间动力分配方式有几种：1）多片离合器，2）粘性耦合器，3）机械式差速器，4）机械式分动机构（齿轮箱）。其中（1）和（2）是可以做到驱动力变化分配的，（3）和（4）的动力分配灵活性和可变性较低，或者固定不可变。车型举例：1）多片离合器：新奇骏，逍客，新胜达，途胜，科帕奇2）粘性耦合器：欧

5、蓝德，森林人,翼虎,锐界3）机械式差速器：超级维特拉4）机械式分动箱：老款帕杰罗，北京吉普2020  可以看到，大多数主攻城市和公路的SUV，都倾向选择（1）和（2），主攻越野用途的倾向选择（3）（4）。这是由两大类四驱系统的特性决定的，（1）多片离合器或（2）粘性耦合器，这两者可以比较自如地分离或接上前后轴（通常是通过电磁吸盘控制），因此两驱或四驱之间切换比较快，一般可以在行进中进行切换，而且四驱状态下，前后轴的动力分配还可以动态变化。  而（3）机械式差速器和（4）机械式分动箱，它们由于是机械式连接，一

6、般不能自由地改变前后轴的连接状态，比如，如果是恒时四驱，则前后驱动轴之间的驱动力是不能变化的（维特拉就是这种）；如果是分时四驱，则两驱和四驱的切换必须在停车或很低速挂空档的情况下才能进行（北京吉普2020就是这样）。  看了这些，大家就能理解为什么公路派SUV用（1）和（2），因为在公路上，我们需要的是驱动力灵活变化，要“因时而变”，比如路很好时，没必要用四驱就用两驱，这样可以省油。真的要走烂路了，四驱能够在需要时才用上（两驱和四驱的自由切换），而且要用多少才用多少（四驱时前后驱动力的自由分配），这样可以最

7、大程度做到经济性。  为什么越野派SUV用（3）（4）？因为越野时的路面状况是很多变的，而且变化很快，可能这瞬间这个车轮打滑，那瞬间又变成另一个车轮打滑，如果是（1）（2）两种系统，就需要变来变去，很麻烦，效果也不会好，用纯机械固定式四驱，就不用变来变去，可以比较从容地应对障碍，更重要的是可靠，因为变化少，纯机械，所以更可靠，不易出故障。  说完差速方式，再说说里面的一些附加装置，其中最重要的就是前后差速锁，通常在车上以“Lock”来表示。上面说到的四种动力分配结构，都可以做到将动力分配给前后轮，但这个分配

8、比例可能是变化的，尤其是当前轴或者后轴遇到特别大或者特别小的机械阻力（例如前轮在过坎而后轮在滑地上）时，这个阻力会作用于中央反动系统，使前后动力分配不均匀。这时候中央分动锁的作用就大了，它通过机械或者电磁吸紧的方式，让前后轴获得一个固定不变的动力分配比值（通常是50：50），无论前后轴的行驶状况如何变化，前后各自获得50％的动力，这个比例恒定不变。  有了前后差速锁，就可以解决轴间打滑的情况。例如两个前轮都打滑了