轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案

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1、轨道交通工程大剧院、江北城车站及区间隧道车站明挖基坑围护桩施工专项方案目录1、编制依据42、工程概况42.1地质条件概况42.3桩基设计概况53、施工总体部署53.1施工方案的选择53.2工期计划63.3劳动力组织63.5施工机具设备组织74、施工准备74.1场地准备74.2技术准备74.3材料准备75、主要施工方法75.1人工挖孔桩施工工艺85.2钻孔灌注桩施工工艺流程105.3钢筋工程135.4混凝土工程155.5施工注意事项175.6质量检验186、桩基检测196.1基桩低应变动力检测196.2超声波检

2、测207、质量保证措施207.1桩位测量定位217.2桩孔掘进217.3砼的浇灌228.安全施工措施238.1安全管理目标238.2安全生产管理体系238.3安全技术保证措施249危险源识别、分析和预防措施329.1重大危险源的识别329.2对重大危险源的评价329.3安全预防措施3310.安全应急预案4110.1应急救援工作的原则4110.2挖孔桩施工安全事故分类4110.3应急响应流程图4110.4重大生产安全事故应急救援工作的要求4210.5紧急事件的应急救援过程4210.6紧急事件应急救援工作的实施4

3、310.7事故的处理和生产的恢复4411.现场绿色文明施工4511.1文明施工4511.2防噪声污染的各项措施4511.3环保措施46轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案江北城车站南侧明挖桩基施工方案1、编制依据1.1合同及招标文件及指导性施工组织设计；1.2《江北城车站明挖段基坑围护施工送审稿图纸》；《江北城北大街地下管线布置图》。1.3主要规范、规程（1）《锚杆喷射混凝土技术规范》（GB50086—2001）；（2）《江北城北大街地下管线布置图》；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ

4、94-2008）；（4）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）；（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）。2、工程概况某市轨道交通六号线一期工程范围为上新街至礼嘉站。拟建江北城站设计为六号线与九号线的地下换乘站，位于江北城中央商务区内。车站处于江北城大街北路下方，南北向布置，车站主体结构分为明、暗挖两部分，南侧明挖段（长47.593m，YDK16+57.455～YDK16+105.048）为地下六层钢筋混凝土箱形结构，基坑深约43m，下部岩质边坡及暗洞仰坡采用锚杆+喷砼支护，上部土层采用

5、桩板挡墙支护。桩分人工挖孔桩2000*2500（6根）、2000*3000（16根）、1000*1000(13根)，机械开挖桩22根（桩径2000），共计59根.2.1地质条件概况根据某市勘测院提供的《岩土工程勘察报告》中地质条件如下：(1)素填土(Q4ml)：褐色，灰褐色，由粘性土、块石碎石，及少量建筑垃圾等组成。块石碎石含量一般35～50%左右，粒径20～400mm，泥岩碎块石风化较明显。填土结构松散～稍密状。为新近回填，回填约1～3年，厚度2～23m。(2)粉质粘土(Q4el+dl)：褐色，灰褐色，可塑

6、。切面稍有光滑，干强度、韧性中等，无摇震反应，残坡积成因。厚度0～4.0m，该层在素填土层之下呈不间断分布，局部呈淤泥质粘土状。(3)砂质泥岩：紫色，紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土质矿物组成，局部含砂质较重。表层强风化带厚度一般0.50～1.50m，强风化岩芯呈碎块状，手捏易碎，风化裂隙发育；中～微风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。41轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案(4)砂岩：灰色，灰白色，细粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为石英、长石

7、。砂岩强风化层厚度0～1.50m，强风化岩芯多呈黄色、黄灰色，碎块状；中～微风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。2.2水文地质特征拟建场地原始地貌隶属浅丘沟谷地貌，场地内地下水主要为松散层上层滞水和基岩风化裂隙水，地下水主要赋存于场地原始地形沟谷地带的覆土层和强风化带岩层中；下卧基岩以透水性差的泥质岩类为主，基岩裂隙水水量小。拟建场地在区域内地势相对较高，为大气降水的下渗径流区，地下水不易汇集。但因场地地表封闭较差且松散层上层滞水受气候和季节性变化较大，应考虑大气降水对场区的水文地质条件的改变和影

8、响。环境水类型为II类，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均无腐蚀性。2.3桩基设计概况序号项目名称情况描述1人工挖孔桩桩型灌注桩桩端持力层砂岩桩尺寸D(mm)1000*1000、2000*2500、2000*3000L(m)13～30桩身混凝土强度等级C403机械成孔桩桩型灌注桩桩尺寸D(mm)2000L(m)45～46桩身混凝土强度等级C403、施工总体部署3.1施工方案的选择由于明