燃料电池车来了

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1、燃料电池车来了

2、第1内容加载中...对于中国汽车业而言，2004年11月4日是一个值得纪念的日子。这一天，由中国自主研发的“超越2号”燃料电池车在上海首次亮相。这很可能意味着，不久前A.T.科尔尼公司全球副总裁索尔纳的大胆预言“燃料电池车将率先在中国出现”成为现实。在“超越2号”的主设计师、国家863计划电动汽车专项总体组组长、同济大学校长万钢教授看来，“超越2号”已经接近“走出实验室，实行量产”的大门。而万钢更大的愿望是，中国能够借助“超越2号”，振兴自己的民族汽车工业。难圆的民族汽车梦中国轿车工业真正变革始于1985年。为了缩短与国际汽车业的差距，引入合资策略，当年成立了中、德合资的上

3、海大众汽车有限公司。中国的策略是，希望一汽、东风和上汽三大集团在以CKD方式（国外零配件国内组装）引进第一代产品的过程中，通过消化吸收，加速形成自我开发能力，最终达到摆脱技术依赖，创自己品牌的目的。然而接近20年的发展更多的是让中国的汽车消费市场与国际逐步接轨，而并没有换回汽车研发技术。在汽车核心技术之一的内燃机方面，我国与国外有着20年的差距。国外内燃机发展至今已拥有一套成熟的系统、标准和工艺，这些对我国的汽车工业而言是非常高的门槛。为了节省巨额研发资金，国内企业大都直接购买外国中、高端的传统技术，在内燃机汽车时代，单纯注重引进国外车型、缺乏自主研发能力便一直是我国汽车行业最大的“软肋”

4、。这种路线也进一步扩大了我国汽车研发费用投入与国外的差距：不足销售额的2%，而国际水平是2%-10%，通用、福特等公司一年的研发费用高达50亿-60亿美元。大量的事实证明，局势的变化与中国政府的蓝图相去甚远，相反，失去了品牌和技术的中国汽车企业，事实上已经成为跨国公司在中国的加工基地。而中国的汽车消费趋势也是跨国公司最乐意看到的。据国务院发展研究中心的统计，2003年中国汽车保有量已达2420万辆，预计到2005年将突破3000万辆。而在未来的10到15年时间里，中国将成为世界最大的汽车消费国和最大的汽车生产国。与此相对，一个可怕的事实是：预计到2020年，中国石油消费量将超过4.5亿吨，

5、石油对外依存度将达到60%，而中国的能源系统效率为33.4%，比国际先进水平低10个百分点。而另一个灾难性的事实来自世界银行发布的报告：中国肺病发病率在过去30年翻了一番，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP的5%被抵消掉。而中国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，特别是与美国相比，中国汽车CO排放量上限高出56%，NOx高出32%，HC则高出3倍以上。有专家指出：我国各大城市污染正在从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。由此可见，中国汽车在滋生诱惑的同时，也落入技术落后、能源危机与污染高居不下的重重困境之中。正是在这样的背景下，中国急需要寻找一条新的汽

6、车发展之路。今年4月中旬在上海进行的“氢能与可持续发展：中国发展氢燃汽车战略国际研讨会”上，德国柏林社会科学研究中心的迈诺尔夫·迪尔克斯教授的观点让人为之一振：中国可以径直走向一个汽车技术的新时代，用不着再去硬撑一个已经过时的汽油基础设施。如果中国选择以氢燃料代替汽油发展汽车业，在未来20年，中国有可能通过开发出具有21世纪特征的汽车概念，跃居全球汽车市场的领袖地位。其实早在3年前，一场名为“超越计划”的规划就已随着国家863计划电动汽车项目的启动而悄悄展开了。“超越”的节奏2000年底，万钢告别了他奋斗了11年的德国奥迪汽车，怀着强烈的危机感和爱国心回国，经过一年多的努力，终于在2001

7、年底促成863计划电动汽车专项启动，并取名为“超越”计划。2003年8月7日，一辆貌不惊人的桑塔纳2000轿车顺利通过国家科技部的验收。其方向盘、仪表盘等设备，从样式到操作，都与传统汽车极其相似。与众不同的是，包裹在车身里的不是普通的内燃机，而是我国自主开发的燃料电池动力平台——这就是我国第一辆燃料电池混合动力轿车样车“超越一号”。据同济大学汽车学院院长余卓平教授介绍：传统汽车的空调靠发动机带动，因此只要使用空调，就必须开发动机，产生大量废气。而燃料电池汽车使用电空调，即使关闭发动机，空调也能照常使用，比传统汽车空调节能50%左右。电力驱动的转向、制动助力系统也都可节能。如果把这套电助力系

8、统搬到传统汽车上，每公里可节省汽油0.5-0.7升。“‘超越一号’已大大缩短了我国与世界先进水平的差距，它能在14秒内加速到80公里，最高时速达每小时110公里，可连续行驶210公里。”万钢对“超越一号”的各项指标耳熟能详。他很清楚，“超越一号”在不到两年时间内走过了从燃料电池堆到燃料电池发动机、再到燃料电池汽车的历程，这个过程已经比发达国家至少节省了5-6年。和国外先进水平的比较让万钢对“超越”计划更加充满信心，开始把