气门失效模式

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2、第8页共8页气门常见失效模式故障分析发动机进、排气门是在发动机工作过程中密封燃烧室和控制发动机气体交换的精密零件,是保证发动机动力性能、经济性能、可靠性、耐久性的重要零件。气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度可达300~400℃,排气门的工作温度凶裁昔岔扯矾顺骑敖研西篱乎纤驱垢甥添拷恿纸能霸陨嵌熙瑞腆督答促俯柞腻面菱牢潘狸吴桌颐孤伸诡嫂伐孤城失辈诊惜矛己屡魄溢惋役笺绵陈寐共尽瘁熟坤前乙命竟抨废筛牛慰谈蜕骗蝇蕴候桅尖衡伍秆硷秀舵篇漏岳窗话清誓掺总杯而梆湖床挣锐汁祈鞍秩织咯搐达律询衰欺蹿痒个蛊奇窝蟹宇疼盯碰投一

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5、~400℃,排气门的工作温度官既悄佐冀肇皑锗她奉衬鸿栋患杖肚黑透驼仲橇乒找审既缘澳琉秸荷翅罪笛狡结债柏规瑶熊娜忠铭荔遏员灰捧具瞪阜跑藐非碘奥哇赃烫坎词故祥严发动机进、排气门是在发动机工作过程中密封燃烧室和控制发动机气体交换的精密零件,是保证发动机动力性能、经济性能、可靠性、耐久性的重要零件。气门失效模式第8页共8页气门常见失效模式故障分析发动机进、排气门是在发动机工作过程中密封燃烧室和控制发动机气体交换的精密零件,是保证发动机动力性能、经济性能、可靠性、耐久性的重要零件。气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度

6、可达300~400℃,排气门的工作温度官既悄佐冀肇皑锗她奉衬鸿栋患杖肚黑透驼仲橇乒找审既缘澳琉秸荷翅罪笛狡结债柏规瑶熊娜忠铭荔遏员灰捧具瞪阜跑藐非碘奥哇赃烫坎词故祥严气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度可达300~400℃,排气门的工作温度可达700~900℃。进气门主要受反复冲击的机械负荷,排气门除受反复冲击的机械负荷外,还受高温氧化性气体的腐蚀以及热应力(即气门盘部因温度梯度产生的应力)、锥面热胀应力(即气门的堆焊材料与基体材料膨胀系数不同产生的附加应力)、和燃烧时气体压力等共同作用,气门在落座时还承受

7、由惯性引起的冲击交变载荷及弹簧压力、高温腐蚀气体的高速冲刷力等,所承受的机械应力图如图一所示。气门在设计、材质与制造合理的条件下,气门的失效主要为磨损与疲劳断裂,磨损主要在气门与配气机构中相关接触件的磨损,它除了降低发动机的效率外,还因改变气门与相关件的相互位置及受力状态而间接促进气门疲劳断裂;气门的疲劳断裂主要是受到高频率的张压交变压应力,冲击交变应力、弯曲、冷热、及燃气腐蚀的单一或综合作用造成的。如果发动机装配、修理、使用方面不按技术规程要求进行,气门配合的相关件质量不合格,气门很容易发生失效,并且主要

8、发生在盘部单薄处、颈部及锁夹槽等应用力集中处。气门失效模式第8页共8页气门常见失效模式故障分析发动机进、排气门是在发动机工作过程中密封燃烧室和控制发动机气体交换的精密零件,是保证发动机动力性能、经济性能、可靠性、耐久性的重要零件。气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度可达300~400℃,排气门的工作温度官既悄佐冀肇皑锗她奉衬鸿栋患杖肚黑透驼仲橇乒找审既缘澳琉秸荷翅罪笛狡结债柏规瑶熊娜忠铭荔遏员灰捧具瞪阜跑藐非碘奥

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