预应力在桥梁施工中的应用及控制

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1、预应力在桥梁施工中的应用及控制：经过研究和不断创新，预应力技术有了很大的发展，现在已经成为一门比较成熟的施工技术。随着这一核技术的不断发展和完善，使预应力混凝土桥梁在整个桥梁工程领域得到更加广泛的应用。本文对预应力在桥梁施工过程中的应用及质量控制进行了介绍。　　关键词：预应力桥梁施工应用控制　　1预应力技术在桥梁施工中的应用　　1.1桥梁受弯构件中预应力技术的应用　　因为碳纤维具有较高的强度，而且施工也很简单，所以，施工中采用粘贴碳纤维片材，以此来做为钢筋混凝土受弯构件的加固，在实际生产过程中得到了广泛的应用，但是构件在加固前已存在

2、初始内力，由这个初始内力使混凝土内部产生了压应变和拉应变。当构件达到极限承载力时混凝土压应变值达到极限压应变，这个过程即为加固到极限承载力的过程，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力值。初始应变值与构件破坏时碳纤维片材的应力值成反此，也就是说初始应变值较大时碳纤维片材的应力值就较小，这时强度高的特点就体现不出来。具体施工时为使片材具备初始拉应力，应在粘贴碳纤维片材时先施加预应力给碳纤维片材，通过这种方法，可以使得混凝　　土构件破坏时片材的应力值得到提高，从而充分发挥作　　用。　　1.2预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁中的应用　

3、　多跨连续梁内存在两种弯矩区：正弯矩区、负弯矩区，位于支座处的弯矩值为负值，而位于跨中部的弯矩值为正值。如果实际使用过程中，抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求的梁就需要进行必要的加固处理，可用粘贴碳纤维进行加固的方法来解决跨中正弯矩区抗弯承载力不足的问题，这种方法施工起来比较容易，但所加纵筋的锚固问题解决起来比较麻烦。　　1.3桥梁加固施工中预应力技术的应用　　通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高既有桥梁的承载能力，使用寿命可以得到延长，达到交通运输的要求，从而达到了对桥梁加固的效果。施工过程中可以通过增加辅助构件、加强薄弱构

4、件、加固墩台及基础、改变结构体系等途径进行加固改造。实际工作中我们可以通过增大截面、增加配筋、施加体外预应力、改变结构的受力体系、增加横向联系等方法进行加固。为了使受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，就应对构件预先施加预应力，通过施加的这个预应力可以减小初弯矩作用下构件的应变，这样构件达到极限承载力时的应变增量得到提高，加固钢筋就可以充分发挥它的作用了。　　1.4应用过程中钢绞线及锚具应如何选择　　1.4.1预应力钢绞线的选择。预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝、低松驰钢绞线、普通预应力钢绞线和低松弛预应力钢丝是目前主要

5、使用的预应力钢材。在选择预应力钢绞线时要对以下几个方面进行认真考虑：　　①性能参数：表面状态、几何参数、伸长率、松散性、屈服荷载、断裂荷载、松弛等；　　②钢绞线的各种标准：破断荷载、品种规格、松弛性、延伸率、尺寸公差等。　　1.4.2预应力锚具的选择。机械锚固和摩阻锚固这两大类锚具是后张法预应力混凝土结构主要使用的锚具。　　①机械锚固类锚具是采用机械加工的方式在预应力钢材的端部形成一个锚碇的条件，以方便锚固作业。高强度粗钢筋或集束型高强钢丝一般用这类锚具进行锚固，当然单根或多根钢铰线也有用此法的。这种方法有锚具应力损失较小、连接比较

6、方便的特点，并且在重复张拉或放松调整预应力的工作可以在未灌浆前进行。　　②利用楔形锚具，将预应力钢材“挤紧”形成锚旋作用的锚具称为摩阻锚固类锚具。这类锚具的优点是：锚力吨位较大、变化较多，穿索方便，品种较多，所以可以广泛应用；缺点是：锚具应力损失较大，不方便连接或重复张拉作业。　　1.5应用过程中如何进行预应力体系的设计　　OVM和XYM体系在桥梁预应力体系的设计中得到采用。顶板纵向钢束采用的空间曲线形式为平竖弯曲相结合，在腹板顶部承托上进行集中锚固，尽可能在靠近齿板处进行底板钢束锚固。特点如下：　　1.5.1使预应力较大限度地发挥

7、力学效应，因为此时具有最大力臂，接近腹板的布束可以使预应力分布在全截面上，且传力路线较短。　　1.5.2不需设置复杂的齿板构造，顶板束就可以锚固在承托中，设计时保证箱梁尺寸满足受力需要就可以了。　　1.5.3在设计位置平面上可以按同样的S线型将顶、底板钢束进行锚固，这样集中锚固点产生的横向力可以得到消除。　　2预应力施工中的主要控制措施　　2.1控制好预应力筋的定位　　严格按设计要求数量铺设预应力筋，并保证准确的铺设位置，达到互不扭绞，平面顺直。设置张拉端时，预应力筋与锚板应保证垂直，对安装好后的承压板要固定牢固，以防止在浇筑混凝土

8、时发生移位。遇有施工洞口及预留洞口时，预应力筋不断、不绕，并束布置在离洞口边30mm处。　　核对与非预应力筋相关性的依据是曲线预应力筋的坐标位置，当预应力筋与非预应力筋或其他布管相冲突时，保证预应力筋按设计位置进行铺设，而把普通钢筋的