高铁安全教育ppt

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1、高铁安全教育西安供电段赵军1、高铁部制定的安全规程目录2、高铁局有关的安全规定第一部分高铁部制定的安全规程1.抢修管理1.1客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术条件。抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽早恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。1.2客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需求，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸第一部分高铁部制定的安全规程1.抢修管理1.3客运专线接触网抢

2、修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。①一次性恢复。对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态②分次恢复。对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：一是对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；二是对故障临时处理后，设备恢复基本状态，按160km/h降速运行。故障地段接触网设备经临时处理并按160km/h运行后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。第一部分高铁部制定的安全规程1.抢修管理1.4故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时

3、。1.5故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求第一部分高铁部制定的安全规程2.安全规定1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h1.2凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试合格后方能上岗第一部分高铁部制定的安全规程2.安全规定1.3在隧道、桥梁等特殊区段及雨、雪、雾或风力在5级及以上特殊天气时，只进行垂直

4、天窗接触网检修作业。遇有雷电（在作业地点可看见闪电或可听到雷声）应禁止接触网维护作业。事故抢修遇有上述情况时，应利用垂直天窗，在增设接地线并加强监护的情况下方可进行。第一部分高铁部制定的安全规程2.安全规定1.4客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护指定，每一个监护人监护范围不得超过一个跨距，同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行，作业人员及料具严禁从两线间上下，严禁侵入邻线。第二部分高铁局有关的安全规定关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》的通知《西机函〔２００９〕４６号》1.一般规定1.1所有的接触网设备，

5、自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本办法的规定严格执行。1.2在接触网检修、施工和抢修作业中，原则上采用垂直天窗作业。在安全可靠的情况下，可采用Ⅴ型天窗进行维修作业，夜间严禁Ⅴ型天窗作业。第二部分高铁局有关的安全规定关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》的通知《西机函〔２００９〕４６号》1.一般规定1.3接触网作业原则上使用轨道作业车进行，特殊情况下也可使用车梯进行作业，但车梯应满足各种情况下（如外轨超高较大、桥上风力较大）仍能保持稳定的要求。Ⅴ型天窗时禁止使用车梯进行作业。1.4封闭网内严禁开展接触网“天窗”点外作业，原则上不安排步

6、行巡视作业、间接带电作业（测量）和远离作业（接触网第三种工作票的作业内容）。特殊情况下，必须在双线封锁的条件下进行，并设置车站座台防护和作业现场的行车防护人员。第二部分高铁局有关的安全规定关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》的通知《西机函〔２００９〕４６号》2.巡视作业2.1作业车内巡视由车间、班组提前做好巡视计划，合理安排好巡视人员的分工，可在不停电情况下进行，作业车巡视速度不大于４０公里／小时，人员不得出车厢。2.2步行巡视原则上仅限于故障查找时进行，必须在双线封锁的条件下进行，应设置驻站联络员和现场防护员。防护网外步行巡视可在线路不封锁条件下进行，但必须填发派

7、工单，由工区负责人向工作领导人布置任务和安全防护措施，说明作业时间、地点、内容，并记入值班日志。任何情况下严禁进入防护网，并根据巡视所经线路地形制定详细的安全措施。第二部分高铁局有关的安全规定关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》的通知《西机函〔２００９〕４６号》2.巡视作业2.3所有接触网巡视和故障查找等上线路人员除应按规定着工作服（带反光带）、戴安全帽外，夜间还应增穿反光防护服（或反光带），携带望远镜、照明用具和行车频率对讲机等工具，巡视人员要时刻保持与车站防护人员的联系。2.4在任何情况下