高铁测量培训.ppt

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1、三公局高铁测量培训主讲人：陈龙大家好！高铁测量培训简介：高速铁路客运专线，由于其速度高，能量消耗小，安全可靠等特点，受到各国政府的普遍重视。由于高速铁路具有通过能力大，行车速度快、运输效率高等特点，高速铁路已成为铁路现代化的重要标志。但是由于高速铁路行车速度快，对轨道的平顺性要求十分严格，对工程测量工作提出了新的要求，具体特点如下：客运专线无碴轨道的主要特点有：（1）高速铁路要求轨道结构具有高平顺，轨道几何尺寸偏差通常控制在2mm以内；（2）无碴轨道几何形位的调整只能依靠扣件系统来进行；（3）无碴轨道扣件的调整量为mm级精

2、度。在长期的列车荷载作用下，路基会不断下沉，轨面水平均需通过扣件系统来调整，路基的长期永久不均匀沉降不得大于15mm，因此在施工过程最多只能使用6mm左右的扣件调整量。这就对无碴轨道的施工精度提出了相当高的要求；（4）对于长大的无碴轨道结构，特别是板式无碴轨道的施工，还要求不同施工区段的水平闭合差不得大于2mm，这样才能利用较小的扣件水平调整量来保证轨道的方向不平顺在容许范围内。高铁测量培训本讲的主要内容：1、简要介绍高铁控制测量2、CPIII控制测量方法及要求3、GRP测量及无砟轨道施工测量4、高铁工程测量技术要点5、高铁

3、测量工作管理要点高铁测量培训1.高铁控制测量简介高铁控制测量与普通铁路控制测量的不同（1）三网合一勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用GPS控制网为基础平面控制网，二等水准基点网为基础高程控制网，各个阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。（2）平面基础控制网（即CPI网）采用GPS二等控制网（3）高程控制网应按二等水准测量精度要求实施高铁测量培训1.1平面控制测量1.1.1平面控制网应分级布设，并采用统一基准客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、

4、运营维护控制网。各阶段的平面控制测量应共同使用同一个GPS平面控制网。客运专线无碴轨道铁路工程测量宜按分级布网的原则分三级布设。第一级为基础平面控制网（CPI），第二级为线路控制网（CPII），第三级为基桩控制网（CPIII）。各级平面控制网的作用为：高铁测量培训高铁测量培训1.1.2平面控制测量的精度要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPIGPS二等≤4km一对点CPIIGPS三等600~800m导线三等400-800mCPIII后方交会50~70m表1.1.2.1各级平面控制网的布网要求高铁测量培训表1.1.2.2

5、平面控制网测量的主要精度指标控制网级别点间距相邻点位中误差测量方法CPI(参照点)大约4km20mmGPSCPII(基本位置网点)800~1000m8mm导线/GPSCPIII(加密点)50-70m1mm导线/后方交会高铁测量培训表1.1.2.3GPS测量的精度指标控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CPI≤1.3＂1/170000CPII≤1.7＂1/100000高铁测量培训表1.1.2.4导线测量的主要技术要求导线环（段）的测角中误差应按下式计算：控制网级别附合长度（km）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（＂

6、）相邻点位中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（＂）对应导线等级CPII≤5400~80051.881/55000±3.6三等高铁测量培训1.1.3CPIII后方交会测量1.1.3.1后方交会网的测量方法该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用的方法，称之为轨道设标网。一般埋设于接触网杆基础、桥梁固定支座端的防撞墙、隧道边墙或排水沟上。其后方交会控制网形状如图所示：高铁测量培训1.1.3.2后方交会测量的实现每两个CPIII点间距离约为60m1）每隔一对CPIII棱镜（约120m）进行自由设站；2）两个方向各观

7、测2×3对CPIII控制点；3）每个CPIII控制点至少观测3次以上；4）每个测站观测2-4个完整测回。高铁测量培训1.2高程控制测量表1.2.1高程控制测量等级及布点要求控制网级别测量等级点间距闭合差限差线路水准基点二等≤2kmCPⅢ控制点高程测量精密水准50-70m高铁测量培训1.2.1高程控制测量的精度要求表1.2.2各等级水准测量精度高铁测量培训表1.2.3水准测量的主要技术标准高铁测量培训1.2.2水准测量使用的仪器的要求1）水准仪视准轴与水准管轴的夹角，DS1级不应超过15”，DS3级不应超过20”；2）水准尺上

8、的米间隔平均长与名义长之差，对于铟瓦水准尺不应超过0.15mm,对于双面水准尺不应超过0.5mm；3）二等水准测量采用补偿式自动安平水准仪时，其补偿误差Δa不应超过0.2”。高铁测量培训1.2.3二等水准测量的观测顺序及计算取位（1）往测：奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前（2）