城市交通性道路设计的问题探讨

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1、城市交通性道路设计的问题探讨曾庆霞吉安市建筑工程设计院江丙吉安343000摘要：城市道路组成复杂并且功能多样化，含着不同等级、不同结构以及不同类型的各种公路，因此城市道路的设计工作是一项复杂并且系统的工作，设计人员对于道路的周围环境和周围建筑物必须综合考虑，远近结合，对城市道路进行最为合理并且最为科学的设计，从而真正的保证城市道路的整体质量。关键词：线性；横断面；纵坡；交叉U城市道路的设计工作要讲究安全、迅速、顺畅、环保和经济，要能够反映城市特色和功能特色。从功能的角度来说，分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路，不同功能的道路，其设计的内容上

2、也有所不同。比如说交通性道路主要是满足交通要求，道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移；自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低，此类道路一般釆用两幅路的布置形式，若设置非机动车道，则与人行道同高设置。交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。下面就城市交通性道路的设计工作提出自己的看法。一、道路线形设计工作道路线形

3、设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜釆取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。二、道路横断面的基本布置工作（1）在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念；（2）保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量

4、分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰；（3）保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰；（4）考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐；（5）基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同吋，提侣公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站；（6）中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路U进U道左转拓宽需要；在部分主干道要考虑车辆中间调头需要；支路要考虑机非混行以及路边停车的需要；（7）增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计

5、规范》的要求。三、纵坡小于3‰的纵断面设计工作道路纵断面设计的好坏会直接影响到排水效果、行.午.舒适性和道路的美观，笔者在现实生活中发现不少城市道路,由于道路所处地形比较平坦，纵坡不能满足3‰的最小纵坡要求，设计者便人为的将纵坡设计成上下起伏，以此来满足排水，严重违反《城市道路设计规范》纵断面设计中“为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜太频繁”的原则规定。近几年，城市道路旧路改造设计工程较多，好多情况是旧路纵坡接近平坡，两侧设奋锯齿形街沟，两侧建筑都已形成，纵短拉坡控制因素较多，基本得维持现状，但仍冇部分设计者将道路纵坡设

6、计成上下起伏的短坡段来满足机械排水要求，从而导致两侧路侧带与建筑地坪及相交道路衔接不顺、树木露根无法保留的现象发生，其实应该尽量维持原来的地面高及坡向，在纵坡小于3‰的路段，应采用加人路拱横坡度、加密雨水口或设置锯齿形街沟的措施来解决排水，保证道路与两侧建筑衔接顺畅和美观。四、交叉口竖向设计的工作交叉口竖向设计也称立面设计，在交叉口立面设计吋应掌握以下基本原则：1）相同等级道路相交吋，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，使K横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。2）主要道路与次要道路相交吋，主要道

7、路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。3）设计吋至少有一条道路的纵坡方向背离交叉U，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路纵坡方向都向着交叉口时，必须在交叉口内设置雨水口和排水管道，以保证排水要求。4）在交叉U范围内布置雨水U吋，应不使地面水流过交叉口的人行横道，也不应使地面水在交叉U内积水或流入另一条道路。所以，雨水U应设在人行横道之前或低洼处。5）交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段的横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，闲难情况下应不大于3%。6）交叉口立面设计标高应与

8、周围建筑物的地坪标高协调一致。五、总结城市道路设计是城市交通建设的