动车组基础知识1

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1、动车组的特点及组成这些都可以在技校里面都可以学到的知识，例如：廿肃轨道学控；兰州轨道技校，一些有知名的技工学校和技术学校都可以得到很好的学习和实践。关键词：甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校.动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。使用动车的比重以U本为最大，占87%;荷兰、英国次之，分别占83%和61%;法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。德国是最早制造和运用动车的

2、国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，苜先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。目前，国外的列车运行速度一般达

3、到200〜300km/h光靠机车来拉已经很吃力。所以在毎辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。国内目前比较空缺这方面的人冰。目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。动车组，亦

4、称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其屮将会起到主力军的作用。二、动车组的优与与用机车拖动普通车辆相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务

5、人员的工作及提高安全。动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的0的地。其中动力分散的动车组以不的优点特别明显：动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地不铁路，这优点特别明显。因为动车组运转

6、快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦儿乎全是动车组。三、动车绍分类1.按牵引动力的分布方式分一个动车组之pj不一定是每个车辆都带有发动机。动车组内没有动力的车辆称为拖车。有些动车组内是完全没有拖车，或拖车只有很少，发动机分布在组内不同的车辆上，为动力分散。亦有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。动力称分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外

7、，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2〜3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集屮布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。2.按动力装置分动车组可以是巾柴油发动的内燃动车组(DMU)，内燃动车组可由柴油发动机透过齿轮带动，亦宥电传动力柴油动车组(DEMU)。内燃动车组按传动方式又分为电力传动和液力传动两种；电动车组按电流制又分为直流和交流两种。更常见的动车组是由接触网供电的

8、电力动车组(EMU)。电力动车组的电动机一般是安装在转向架之上。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。市郊铁路站间距离短、行车密度高、客运量大，要求动车加减速快、车厢容量大、旅客上下车方便。因此，各国大城市