动车组基础知识（ X页）.doc

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1、动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车纟R是城际和市郊铁路实现小编纟R、大密度的高效运输工具，以其编纟R灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界备国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。使用动车的比重以口木为最大，87%；荷兰、英国次Z,分别占83%和61%；法国、徳国又次Z,分别占22%和12%0动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。徳国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一育领先。1903年7月8LI,首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14II,又运行了由接触网供电的动车纟FL,这是世界上第一列由接触网

2、供电的单相交流电动车纟R。同年10月28II,西门了公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。一般一节车上一个转向架上装一对,一节车上两个转向架上都装等多种情况。动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。目前，国外的列车运行速度一般达到200〜30()km/h光靠机车来拉已经很吃力。所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。国内目前比较空缺

3、这方面的人才。忖前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段冇京津城际北京动车段,武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是徳国。一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集屮安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车备个车辆上的发动机，而不是集屮在机车上。动车纟H.的司机驾驶室一般部被大为缩短，放在列车的两端。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重

4、量的降低以及电了技术的应用等方血。动车组今麻还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其屮将会起到主力军的作用。二、动车纟R的优点与用机车拖动普通车辆相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。动车纽可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车纽.会先柴成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。其屮动力分散的动车组以下的优点特别明显：动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在备个带动

5、力的车轮上，而不会成为拖在机车后血无用的负重。因为同样的原因，动车纽•上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车纟R的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车纟ft因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勒铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。三、动车纟R分类1•按牵引动力的分布方式分一个动车组Z内不一定是每个车辆都带有发动机。动车组内没有动力的车辆称为拖车。有些动车组内是完全没有拖车，或拖车只有很少，发

6、动机分布在组内不同的车辆上，称为动力分散。亦有把发动机集屮在一两个车辆上的动车组，称为动力集屮动车纟R。动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力編组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好,制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外洌车屮一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多，总重最大。动力集屮的电动车纽也有其优点，动力装置集中安装在2〜3节车上，检杳维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车纟股动力集屮布置的缺点是动车的轴重较大,对线

7、路不利。2.按动力装置分动车组可以是由柴油发动的内燃动车组(DMU),内燃动车组可由柴油发动机透过齿轮带动,亦有电传动力柴油动车纽.(DEMU)。内燃动车纽.按传动方式又分为电力传动和液力传动两种；电动车组按电流制又分为育流和交流两种。更常见的动车纟R是由接触网供电的电力动车m(EMU)o电力动车纟H•的电动机一般是安装在转向架之上。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。市郊铁路站间距离短、行车密度高、客运量大，要求动车加减速快、车厢容量大、旅客上下车方便。因此，备国大城市近郊客运基木上都用电动车纽•，地面铁路还与地下铁道相结合,互相过轨，向统一的高速铁路发展。

8、如，□木8000系斩波器