第十一讲--城市化与城市环境问题课件

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1、第十一讲城市化与城市环境问题城市生态系统的结构与功能城市环境的特点锅炉燃煤污染与能源改换汽车尾气污染国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡第十一讲城市化与城市环境问题第一节城市生态系统的结构与功能——城市生态系统是城市居民与其环境相互作用而形成的统一整体,也是人类对自然环境的适应、加工、改造而建设起来的特殊的人工生态系统。——城市生态系统不仅有生物组成要素(植物、动物和细菌、真菌、病毒)和非生物组成要素(光、热、水、大气等),还包括人类和社会经济要素,这些要素通过能量流动、生物地球化学循环以及物资供应与废物处理系统,形成一个具有内在联系的统一整体。第十一讲城市化与城市环境问题第二节城市环

2、境的特点在城市生态系统中,人起着重要的支配作用,这一点与自然生态系统明显不同。在自然生态系统中,能量的最终来源是太阳能,在物质方面则可以通过生物地球化学循环而达到自给自足。城市生态系统就不同了,它所需求的大部分能量和物质,都需要从其他生态系统(如农田生态系统、森林生态系统、草原生态系统、湖泊生态系统、海洋生态系统)人为地输入。城市中人类在生产活动和日常生活中所产生的大量废物,由于不能完全在本系统内分解和再利用,必须输送到其他生态系统中去。第十一讲城市化与城市环境问题3.由此可见,城市生态系统对其他生态系统具有很大的依赖性,因而也是非常脆弱的生态系统。由于城市生态系统需要从其他生态系统中输入大量

3、的物质和能量,同时又将大量废物排放到其他生态系统中去,它就必然会对其他生态系统造成强大的冲击和干扰。如果人们在城市的建设和发展过程中,不能按照生态学规律办事,就很可能会破坏其他生态系统的生态平衡,并且最终会影响到城市自身的生存和发展。第十一讲城市化与城市环境问题第三节锅炉燃煤污染与能源改换燃煤污染是城市污染的主要来源——见图片清洁能源的应用转换——煤气——燃油——天然气——电能——生态能第十一讲城市化与城市环境问题第四节汽车尾气污染——目前中国城市空气污染严重，有三分之二的城市空气质量超过国家二级标准。大部分城市的空气污染属于煤烟型污染。在一些经济发展迅速的城市，特别是在一些大型城市，燃煤污染

4、已经得到 基本控制，SO2浓度逐年下降，以机动车排放污染为特征的光化学烟雾污染逐步加重，氮氧化物和臭氧超标严重，空气质量严重恶化，成为煤烟型与机动车尾气混合型污染。第十一讲城市化与城市环境问题——近年来，中国汽车保有量增长迅速，在一些大型城市，年增长率保持在11-13%，北京、上海、广州三个城市的保有量已占全国总保有量的近20%。另外，私人汽车保有量逐年递增，值得关注。——北京市汽车保有量需速增长，见图示。第十一讲城市化与城市环境问题北京市汽车增长情况单位：万辆第十一讲城市化与城市环境问题——夜幕下的北京第十一讲城市化与城市环境问题——北京市汽车数量的增长（1949-2009）：400万辆第十

5、一讲城市化与城市环境问题第五节国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡——中国汽车工业排放控制技术的发展，与国家机动车排放控制标准的发展息息相关。国家可以通过逐步加严排放标准，达到降低新车排放污染的目的。第十一讲城市化与城市环境问题第五节国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡——北京市关于贯彻执行北京市《轻型汽车排气污染物排放标准》的通告（京环保气字[1998]503号，北京市环境保护局、北京市计划委员会、北京市经济委员会、北京市市政管理委员会、北京市工商行政管理局、北京市技术监督局、北京市公安交通管局于1998年11月18日发布实施）第十一讲城市化与城市环境问题第五节国际汽车尾气排

6、放标准与我国汽车工业的生死存亡——我国的轻型汽车排气污染物排放标准沿用了欧洲排放标准体系。现行的1989年发布（1990年实施）的轻型汽车排气污染物排放标准，其标准限值与欧洲1979年实施ECE15－03的标准限值相同。北京市此次新制定的排放标准从限值上看，要比我国现行标准加严许多，它相当于欧洲1992年执行的ECE83－01标准。从ECE15－03到ECE83－01，中间跨越了欧洲2个标准，相当于提前8年时间。第十一讲城市化与城市环境问题第五节国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡——关于欧Ⅱ和欧Ⅲ标准第十一讲城市化与城市环境问题第五节国际汽车尾气排放标准与我国汽车工业的生死存亡——在

7、排放上达不到欧洲欧Ⅱ标准的汽车，从2003年1月1日起将不能在北京市销售。国家环保局在今天上午的新闻发布会上公布了这一决定。这意味着北京市提前执行国家机动车排放标准第二阶段排放限值，即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（GB18352.2—2001）》的排放限值（相当于轻型车欧Ⅱ标准）和《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（GB17691—2001）》中规定的第二阶段排放限值（相当于柴油