《把铁路修到拉萨去》

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题目：把铁路修到拉萨去一、作者简介：张建魁等二、写作背景分析：青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上的地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程开工，于1984年交付营运。但是由于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建；二期工程于2001年开工，2005年，是被人们称为“天路”的青藏铁路铺轨建设的决战之年，年底将完成铺轨工作。青藏铁路的建设，有着重大的政治意义、历史意义、民族意义、地区意义，也有着重要的经济意义。三、主要内容：文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹——风火山隧道。四、知识主线和情感主线知识主线：建设者在修建青藏铁路的过程中遇到什么困难，又是怎样克服的。（1）冰冻土层（2）天气恶劣（3）极度缺氧①这是一条艰难的铁路，（师生补充资料，结合看屏幕上的青藏铁路示意图：青藏铁路要经过海拔4767米的昆仑山，要经过海拔4000米以上的世界屋脊青藏高原，全长1142公里，要经过550公里的永久性冻土区。解释冻土区：一年四季覆盖着坚硬的冰，有些坚冰厚度达一百多米，是高原地区修建铁路遇到的最大难题。）②一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，越过“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城──拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。建设青藏铁路是党中央和国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快东西部沟通往来和青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民具有重要意义。③难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!“根本不可能”意思是这样的隧道绝无打通的希望。结合全文可以知道在海拔4905米的风火山上，冻土层、冰岩都是“世界级”难题，需要先进的科学技术，难怪西方媒体如此预言。这句话更加强调了工程艰巨、要求很高、难度很大，衬托出了西部建设者们的勇敢、实干与创新精神。④风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来一个下马威! “狰狞”，面目凶恶的样子。“下马威”一开始就向对方显示威势。文中指刚开工时，就遇到控制温度的难题：温度太低，混凝土无法凝固；增温则洞壁遇热融化，造成洞壁塌滑。这些困难，都属于世界级难题。情感主线：感受建设者们身上无私奉献、乐观向上的科学创新精神。五、重点段：第8、9自然段六、表达方式：抒情表达顺序表达技巧：直抒胸臆七、拓展资料：《詹天佑》八、多媒体手段1.师：同学们，听过《天路》这首歌吗？它深情歌唱了铁路工人修建青藏铁路的感人事迹。来，随着这动听的歌声，我们一起来了解一下青藏铁路。（播放《天路》配乐的青藏铁路施工画面）2.师：这就是青藏铁路，1958年，在毛主席的关怀下开工，但是半个世纪过去了，这条铁路还没有进入西藏，直到今天，西藏依然是中国惟一不通铁路的省份。这到底是为什么？是什么困难阻挡了这条铁路的前进？请同学们跟着筑路工人走进青藏铁路施工现场，走近这神奇的天路。青藏铁路通了青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上的地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，创下了世界铁路建设奇迹，请同学们跟着筑路工人走进青藏铁路施工现场，走近这神气的天路。课题：把铁路修到拉萨去内容：理解课文主要内容学习目标：1．认识14个生字。有感情地朗读课文。2．把握主要内容，体会修建青藏铁路的重要意义，感受建设者无私奉献、乐观向上和科学创新的精神。继续增加对西部大开发的了解。3．了解课文的叙述顺序，体会条理清楚的表达特点。学习重点：弄清建设者们是如何克服复杂冰冻土层、恶劣天气和极度缺痒这些困难的，并从中受到感染。学习难点：修建风火山隧道中的施工困难及科技攻关方法。教学手段：多媒体课件 自主学习课堂活动过程：一、进入情境，自主感受，明确任务。1、师：同学们，听过《天路》这首歌吗？它深情歌唱了铁路工人修建青藏铁路的感人事迹。来，随着这动听的歌声，我们一起来了解一下青藏铁路。（播放《天路》配乐的青藏铁路施工画面）2、师：青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上的地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，创下了世界铁路建设奇迹，请同学们跟着筑路工人走进青藏铁路施工现场，走近这神气的天路。这就是青藏铁路，1958年，在毛主席的关怀下开工，但是半个世纪过去了，这条铁路还没有进入西藏，直到今天，西藏依然是中国惟一不通铁路的省份。这到底是为什么？是什么困难阻挡了这条铁路的前进？请同学们跟着筑路工人走进青藏铁路施工现场，走近这神奇的天路。二、带着问题，自主理解，初步感知。1、默读课文，建设者在修建青藏铁路的过程中遇到什么困难，又是怎样克服的。2、学生带着问题，独立阅读圈画，说说自己的理解。三、互动妙引，自主交流，深入感悟。1、学生汇报，教师点拨。（1）冰冻土层（2）天气恶劣（3）极度缺氧①这是一条艰难的铁路，（师生补充资料，结合看屏幕上的青藏铁路示意图：青藏铁路要经过海拔4767米的昆仑山，要经过海拔4000米以上的世界屋脊青藏高原，全长1142公里，要经过550公里的永久性冻土区。解释冻土区：一年四季覆盖着坚硬的冰，有些坚冰厚度达一百多米，是高原地区修建铁路遇到的最大难题。）②一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，越过“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城──拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。建设青藏铁路是党中央和国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快东西部沟通往来和青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民具有重要意义。③难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!“根本不可能”意思是这样的隧道绝无打通的希望。结合全文可以知道在海拔4905米的风火山上，冻土层、冰岩都是“世界级”难题，需要先进的科学技术，难怪西方媒体如此预言。这句话更加强调了工程艰巨、要求很高、难度很大，衬托出了西部建设者们的勇敢、实干与创新精神。④风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来一个下马威!“狰狞”，面目凶恶的样子。“下马威”一开始就向对方显示威势。文中指刚开工时，就遇到控制温度的难题：温度太低，混凝土无法凝固；增温则洞壁遇热融化，造成洞壁塌滑。这些困难，都属于世界级难题。 2、教师小结：把铁路修到拉萨去，这句朴素无华的话语，充满着信心与决心，建设者们排除万难、不达目的不罢休的执着精神，让青藏铁路这条铁龙在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……四、美读体会，自主升华，课后延伸。1、那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高、路不再漫长。幸福的歌声传遍四方。让我们再次完整地读读课文。2、课外阅读《詹天佑》教学反思:上完这一课，感觉只有俩字：遗憾！如果时间能再多点，如果再让我重上这一课，我一定要让学生深刻地感受到修建青藏铁路的艰难及青藏线开通的重大意义。课前准备做了很多，找了铁路通车的视频，选了西藏的风光图以及反映地势险恶的图片，还想播放韩红的《天路》……所有种种，都是为了一个目的：让学生更深刻地认识到青藏铁路开通的重要意义及这条铁路的修建实在不是件简单的事情！学生们很积极地搜集了有关青藏铁路的资料，汇报交流的时候也兴致勃勃，讲起来滔滔不绝，由于时间关系，课上交流不是很多，只能让他们课后再互相传阅资料，增长见识。从他们汇报情况可以知道，学生选取有用信息的能力还是有待加强。一节课下来，能解决的问题主要有三个：课文的主要内容；修铁路遇到的困难；铁路的重要意义。基本上解决了本课的教学目标，可是对于训练点的落实，感觉时间太紧，连之前准备好的视频都没有播放，很是遗憾。这一课，如果重新设计的话，能让学生在课堂上进行一些修辞手法的训练，以及用自己的话来把“困难”说说，写写学了课文后对青藏铁路的认识和感受，应该更有课堂实效。提醒自己：训练点，一定要抓牢并落到实处。