我国生鲜农产品在流通中存在的问题

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1、我国生鲜农产品在流通中存在的问题组员：鲜于晓龙2104123873吴秀翠2104122804薛薇2104122814一、我国生鲜农产品流通现状二、我国生鲜农产品流通中存在的问题三、改善我国生鲜农产品流通中存在问题的对策生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品，我们习惯将其称为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产）易腐易损性是生鲜农产品的主要特征鲜活程度是决定这些生鲜农产品价值的重要指标生鲜农产品物流活动特点：储运、保鲜技术要求严格；资产的专用性程度高；物流增值服务空间较大等目前我国生鲜农产品生产市场化、集约化、产业化程度较低

2、，生鲜农产品从产地到消费者购买的流通过程呈现多元交叉状态，如图所示。我国生鲜农产品在流通过程中主要参与者有产地批发企业、销地批发企业和市场、农贸市场以及超市。各参与主体在生鲜农产品流通过程中各尽其职，在一定程度上解决了农民卖菜困难的难题，但也还存在着一系列的瓶颈问题，（如流通环节冗长复杂、物流成本居高不下、运输过程中损耗严重、生鲜农产品质量安全得不到保障等，这些都制约着我国超市经营生鲜农产品的发展。）瓶颈问题一件事物的其他几个方面都很出色，但有个别地方拖了后腿，导致无法发挥出那些出色的方面。一、我国生鲜农产品流通现状1.农产品物流市场体系逐步完善2.

3、农产品物流形成主体多元化和组织形式多样化的局面3.显示出农产品交易主体多样化和交易方式多元化的良好势头4.呈现出传统流通渠道为主且新型流通业形态逐步形成的态势5.物流专用资产投资严重不足。6.生鲜农产品物流成本偏高，物流价值流失严重。7.生鲜农产品物流增值服务水平较低1.农产品物流市场体系逐步完善全国各地坚持以市场为导向，大力培育农副产品市场如大型批发市场、专业市场和集贸市场，为促进农产品流通、农村产业结构调整和农民收入增加起到了积极作用。基本上形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节，但是众多的参与个体和

4、组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低。2.农产品物流形成主体多元化和组织形式多样化的局面我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然我国农产品物流从业主体绝对数量大，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低，缺乏竞争力。3.显示出农产品交易主体多样化和交易方式多元化的良好势头除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品

5、的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。总体来说国内的物流企业很多还是粗放式经营。农产品交易主体主要有自产自销农民、农业企业和流通中介体(如流通协会、村级集体组织、专业协会等)。目前，我国农产品交易环节形式多样，有生产直接进入零售的，也有生产、交易、一级、二级批发等多环节的。4.呈现出传统流通渠道为主且新型流通业形态逐步形成的态势从县城到集镇、乡村，县城商业网——集镇商业网——乡村商业网的流通网络基本形成。集中分布固定网点，并以流动网点作为补充，以中小型网点为主，以县城为中心，集镇网络为骨

6、干，联系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的新型流通格局已逐步形成。随着农产品零售市场渠道的不断拓宽和规范化，特别是超市农产品销售等新型农产品销售业态的出现及规模的扩大，使农产品企业化经营得到快速发展。5.物流专用资产投资严重不足。我国生鲜农产品物流体系中专用资产的应用严重不足，与发达国家相比有很大的差距。2005年，中国冷藏车销售创造了2500台的历史新高，但与市场需求相比还远远不够。同年，韩国的冷藏车需求量早已稳定在了10000台左右，冷藏运输率仅为15%～20%。我国农产品物流专用资产投资不足的原因主要在于，物流主体规模都不大，不能形成规模

7、效益，缺少对专用资产投资的激励。6.生鲜农产品物流成本偏高，物流价值流失严重。大部分生鲜农产品的流通渠道要经过以下环节：生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售市场—消费者，物流环节繁多增加了物流成本。与发达国家相比，我国生鲜农产品价值在物流过程中流失严重。美国水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%。而我国果蔬每年损失率为25%～30%。全国每年果品腐烂坏损约1200万吨，蔬菜1.3亿吨，造成的经济损失约上千亿元。7.生鲜农产品物流增值服务水平较低与发达国家相比，目前我国生鲜农产品物流增值服务水平与发达国家相比有较大差距。日本已普遍采用生鲜农产

8、品从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式，产后的商品化处理几乎达到100%。目前日本农产品加工比