橡胶沥青在山区公路应用 (2)

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1、橡胶沥青在山区公路的应用研究杨华（恩施州公路局恒通工贸有限公司）摘要：本文介绍了利用废旧轮胎胶粉再生配制生产橡胶沥青、橡胶沥青混凝土的各项性能指标，应用橡胶改性沥青混凝土铺筑山区道路的结构方案、施工工艺。并对其进行了与普通AH70#沥青混凝土路面在特殊气候条件下,路用检测指标比较及成本分析。关键词：废胎胶粉橡胶沥青山区道路路用性能1、前言橡胶沥青在欧美发达国家应用已超过40年，本世纪来随着石油资源日渐匮乏，国际油价不断攀升。在建设“资源节约，环境友好型社会”的大背景下，橡胶沥青作为一种新型筑路材料，不仅能再生

2、利用社会上日益增多的废旧轮胎资源，而且还能降低道路建设和养护成本，同时又具有良好的路用性能，越来越受到我国公路交通部门及公路建设者的重视和青睐。2001年，中国交通部公路科学研究院将“废旧轮胎橡胶粉用于筑路技术”列入研究课题，并首次在钢桥桥面铺装中应用，近年来各省（市）公路交通部门积极地开展了对橡胶粉沥青的研究应用，河北、广东、北京、四川等省（市）在各等级道路上进行了不同程度的应用试验；江苏、北京还相继制定了《江苏橡胶沥青路面技术规程》、《北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》等地方性标准，提出了适合我

3、国国情的废胎胶粉橡胶沥青及混凝土应用技术。我省在沪蓉西高速公路建设中已成功完成试验段20公里，取得了良好的效果。国内外大量研究成果证明，橡胶沥青混凝土具有温感低、柔韧性强、弹性恢复高、抗变形抗疲劳能力、强噪音、低抗抗滑安全等特性。为此，将其研究应用于山区道路建设，满足山区道路的一些特殊要求，提高公路的建、养技术水平，是10值得探索研究的。2、橡胶改性沥青在G209恩施段K1971-K1981路面大修工程中的应用。2.1G209恩施柳树沟段大修工程简介G209恩施段K1971-K1976位于恩施市西侧，海拔高度

4、700m-800m、极端最高气温41℃、极端最高低气温-12℃、年降水量1500mm。原道路为山区二级路设计；路基宽9m，路面宽8m，纵坡度7%，交通量3000车次/日。道路服役期满后，路面损坏严重，2007年6月恩施州公路局对其实施大修，大修整体设计方案为：柔性基层+乳化沥青透油层+4cmAC20沥青混凝土+乳化沥青粘层+3cmAC10沥青混凝土；其中K1971-K1971+500作橡胶沥青混凝土试验路段。本试验段主要研究以下几个方面问题：1、研究橡胶沥青应用于山区道路路面，以满足山区道路地质结构复杂、温差

5、大、雨季漫长等特殊要求，改善沥青路面抗推移、抗变形的能力和抗疲劳性能；2、通过橡胶改性沥青在沥青路面结构层与基层之间的应用，提高道路抗反射裂缝能力，减缓高山冰冻地区路面裂缝的产生，提高路面抗冰雪的能力。3.比较分析橡胶沥青混凝土路面与普通70#重交沥青混凝土路面的成本及各项路用性能指标。橡胶沥青路面试验段设计方案为：柔性基层+乳化沥青透油层（低含油量）+1cm橡胶沥青应力吸收层（SAM）+5cmARAC16橡胶沥青混凝土（如图2-1）。设计厚度比普通70#重交沥青混凝土减薄30%。原路面柔性基层5cmARAC

6、165cmSAM乳化沥青透油层(低含量)图2-1：试验段生产方案结构示意图10试验段方案说明：1）试验段路基为原半刚性路面破碎、碾压、调形后单点弯沉值40以下的“柔性基层”；2）基层上采用低含油量乳化沥青透油层（洒布量为0.8kg/m2）设计，其目的是稳定固化柔性基层表面层，同时对路基起到防水粘结作用。3）基层与上面层之间设置1cm橡胶沥青应力吸收层（SAM）（其洒铺量为1.5-2.0kg/m2，封层碎石为0.95cm单一粒径），形成一个有效抵抗反射裂缝的富油层，同时能起到很好的路面防水作用，提高基层与路面整

7、体结构的稳定性和耐久性。4）上面层采用黏度较高的橡胶沥青混凝土，提高混合料的粘结力，增强混合料的抗剥落能力，改善路面的高温稳定性和低温抗裂性能。2.2橡胶沥青混合料的目标配合设计（1）橡胶改性沥青性能检测本次试验基质沥青采用的是佛山中油高富石油有限公司生产的高富70#重交通沥青.a、废胎胶粉，选择国内某厂生产的以子午胶胎为主要原料的40目废胎胶粉，其物理技术指标如表2-1：表2-1橡胶粉物理技术指标项目相对密度水分（%）金属含量（%）纤维含量检测结果1.26060.80.010.9技术指标≤1.3≤1≤0.0

8、3≤1废胎橡胶粉出厂前已做脱硫、降解处理。b、橡胶改性沥青的生产：由于本次试验段沥青拌合站与恩施州恒通公司沥青配置中心距离很近（500M），处于生产专用设备和检测的方便，选择了工厂化加工，橡胶改性沥青组成成份为：废胎胶粉（20%）+AH70#重交沥青（80%）+添加剂（一定量）。其反应机理如图2-2。反应时间为45～60min，反应温度为180～190℃。10图2-2加工出厂使用的橡胶改性沥青主要技