大准线车站能力的查定分析与研究

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1、大准线车站能力的查定分析与研究　　(神华准能大准铁路公司，内蒙古薛家湾010300)　　摘要：文章对大准线车站进行了能力的查定和分析，为进一步完善《站细》，找准下一步大准线的努力方向，为今后挖潜提效提供依据。　　关键词：查定分析；车站能力；大准线铁路　　中图分类号：U292.4文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)19—0089—02　　大准线运行初期设计运输能力为1500万t。在XX年对9个车站进行到发线延长、新开3个车站的扩能改造后，运量以每年500万t的速度递增，截至XX年底，

2、已完成运量5500万t。随着国家煤炭资源的紧张和国铁交接口及货主对大准线运输能力的要求，大同口要求达到每天交车40对，目前的平均值达到40对，因此，大准线的运输能力到底有多少潜力可挖，车站的能力和区间的能力如何配套衔接，如何进一步挖潜提效，是大准线运输管理迫切需要思考的问题。　　1大准线能力现状　　大准铁路技术特征为单线电气化铁路，经过万t列车扩能改造年设计能力为4950万t。干线全长264km，有6座牵引变电所(其中外西沟牵引变电所容量为28.5MVA，其它均为25MVA)，正线29个车站，其中有9个

3、曲线列车会让站。限制坡度上行4‰，下行9‰，最小曲线半径400m。牵引动力通勤客车DF4，万吨列车SS4B，直通货物列车SSB，区段货物列车SS3和双SS4；普通货物列车会让站间隔最小5km，最大16.5km，万吨列车会让站间隔最小23.8km，最大43.7km。货源主要以准东方向、点岱沟和南坪为主，另外还有5个装车站。在这样的状况下，区段能力主要在龙王渠站至二道站间为控制区间，在现有设备条件下已接近饱和。目前，大准线每天平均开行万吨列车9对，普通货物列车27对，旅客列车隔日1对。车站的能力是否和区间配套，

4、是否饱和，重能力上还有多大的挖潜提效的空间都需要进一步查定和分析。　　2车站能力的查定　　2.1各种定义　　车站通过能力分为咽喉能力和到发线能力。车站通过能力是指车站运用现有技术设备，采用先进、合理的技术作业过程在列车运行图规定的旅客列车对数的情况下，一昼夜所能接发的各方向货物列车数。车站每端咽喉有多个道岔和道岔组，其中能力最低的为该端咽喉通过能力。到发线通过能力是指到发场所有货物列车到发线不含机车走行线和旅客列车专用到发线，在列车运行图规定的旅客列车对数的情况下，所能接发的货物列车数。　　2.2计

5、算采用的方法　　计算时，应将车站占用设备的作业分为两类，主要作业和固定作业。主要作业是与货物列车直接有关的作业，如货物列车接发、编组、解体、转线、本务机出入库等。固定作业是与货物列车增减无关的作业，如旅客列车接发、调机交接班、车站调车作业等。计算采用利用率法。利用率法是根据所规定的工作任务、各项作业时间标准和技术设备条件等，先求出该项设备的利用率，再用利用率计算能力。　　2.2.1确定一昼夜全部作业占用设备的总实时间T。　　2.2.2计算能力利用率K。　　K=(T-∑t固)/［1440m×(1-r)

6、-∑t固］式中,m——到发线数量；　　r——妨碍系数，结合大准线实际，取0.18；　　T——占用设备总时间；　　∑t固——设备固定作业占用时间总和；　　K——利用率。　　2.2.3计算该项设备能力。　　N货＝n/K＋n摘　　式中：N货——设备能力(列)；　　n——列入计算的各种列车数总和；　　n摘——列入计算的摘挂列车数。　　2.3能力查定过程中的心得　　车站通过能力进行查定对站长和职工以及技术人员都是一个新鲜事务，接受起来需要一个过程。为了保证能力写实工作顺利开展，车务段采取以下措施：

7、①成立领导小组。②技术人员对各车站进行道岔分组。这个阶段所掌握的要点是要熟知各车站主要作业过程，到发线使用情况等。③利用大交班会对各位站长讲解有关能力的基本知识并分发有关资料。④制定车站写实表和汇总表。⑤现场跟踪尤其是点岱沟站和几个装车站，派技术人员进行现场指导，以达到第一首资料的准确性。⑥绘制统计表格，对数据分类整理并计算。　　3能力分析和研究　　3.1比较内容　　通过对咽喉能力和到发线能力比较，确定车站通过能力。车站能力与相邻区间能力比较，确定控制能力。　　3.2结论　　①通过区段能力和车站通

8、过能力的比对，龙王渠站对点岱沟方向和窑沟方向的车站能力和区段能力基本饱和；点岱沟站对龙王渠站的车站能力和区段能力基本饱和；其余各方向均有富余。②点岱沟站到发线能力限制对唐方向咽喉能力，主要是点岱沟站环线装车占用到发线所致。③唐公塔站对薛家湾方向的到发线能力限制咽喉通过能力，主要是唐公塔站的6道为存车线，不能发挥到发线作用，占用时间长。④燕庄站到发线能力限制咽喉通过能力，主要是机车换挂占用到发线时间较长所致。⑤丹洲