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1、急弯路段处视距与交通安全的关系研究：从急弯路段道路的交通安全特性出发，结合公路线形，分析急弯路段特殊地形处影响视距的因素及事故类型，探讨了视距与交通安全的关系，并从保障行车安全角度总结了行车视距设置与核查要点。 关键词：视距弯道交通安全核查 道路的平曲线越小，曲率越大，弯道越急；反之，半径越大，曲率越小，弯道越缓。车辆在曲线上行驶，不论从直线驶入曲线，或由曲线驶入直线，驾驶员都必须转动方向盘使汽车在规定的车道上行驶。但是由于装载质量与横向离心力的作用，增加了驾驶员操作的困难程度，所以在弯道路段行驶对视距的要求更高。 1、行车视
2、距的类型 1）停车视距：汽车在道路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急制动所需的最短距离称作停车视距。主要由三部分组成：反应距离，制动距离，安全距离。 停车视距所用的反应时间一般是2.5秒，其中感觉时间为1.5秒，制动反应时间取1.0秒，但在复杂情况下发现，识别，判断所需时间会增加。 2）会车视距：在同一车道上两辆对向行驶的汽车相遇，从相互发现时起至同时采取制动措施，使两车安全停止所需的最短距离。会车视距由三部分组成：双方司机反应时间所行使的距离，双方汽车的制动距离，安全距离，一般用公式：S会=2×停车视距表示。 3）错车视距：在
3、没有明确划分车道线的双车道公路上，两对向行驶的汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 4）超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 视距与车速以及道路摩擦系数有直接关系，而车速和道路摩擦系数一般不固定。而且道路设计时要求的视距通常会小于实际车辆运行中要求的视距，因此，在一些选择了极限半径的弯道处，视距不足的现象极为明显。也就是说，在道路设计阶段和运行阶段视距的变化是很大的，直接影响到车辆的行车安全。 2、行车视距与交通事故率的关系 从
4、美国统计的交通事故率与行车视距的关系曲线可以看出，交通事故率随着行车视距的增加而降低。当视距小于100m时，事故率随着视距的减小而显著增加：当视距大于200m时，事故率随着视距的增加而缓慢降低；当视距大于600m时，事故率基本上不变化。因此，100m可以作为事故率可容许的极限点，200m是事故变化率的转折点。 3、急弯路段视距要求 在急弯路段，由于视距条件受限，驾驶员不能清楚看到曲线另一侧的道路和车辆，对于前方道路的走向和对向来车不能很好的预判。在这种情况下，允许驾驶员进行判断、反应和驾驶员操作的时间比较短，如果车速过快，就有可能出
5、现因避让不及导致的对撞事故，另外，过快的车速有可能导致车辆驶出路外，发生较严重的侧翻、坠坡等事故。在夜间行车时，因灯光照射不是顺着曲线的，更难发现前方的情况，增加了发生事故的潜在危险。所以急弯存在的主要安全隐患一般是由于视距不良，在车速过快的情况下，会发生交通事故，事故形态主要有以下几种：①与对面驶来的车辆或路面的其他障碍物发生碰撞；②单车碰撞弯道外侧的山体或驶出路外；③发生侧翻事故。 3.1易发生行车视距不足的路段 平面弯曲路段由于在弯道的内侧有边坡、建筑物、树木、道路设施等阻碍了驾驶员的视线，使得视距满足不了要求，从而成为视距不
6、足路段。有时尽管原来设置的视距是足够的，但路边的绿化树、花草得不到及时清理，也会造成视距不足。特别是在弯道内侧如果设有道口或小路，当地的行人、车辆、牲畜频繁出入道口，尽管驾驶员已发现障碍物并采取措施，但由于安全距离不足，还是会造成很大的危险。 2.凸形变坡路段纵断面为凸形竖曲线，在上下坡连接处的竖曲线上，驾驶员的视线受到阻碍。当竖曲线半径较小时，视线受阻严重，视距满足不了规定的数值，成为视距不足的路段。由于竖曲线半径过小，影响驾驶员的视距，使其视野变小，是酿成事故的原因之一。 3.凹形变坡路段纵断面为凹形的路段，在上下坡连接处的竖曲
7、线上，汽车的车灯照射范围受到阻碍。由于竖曲线半径较小，驾驶员的视线严重受阻，视距满足不了规定的数值，成为视距不足的路段。 3.2事故种类 视距不足,引起的交通事故有以下几种:汽车在弯道上行驶时,弯道内侧行车视距可能被树木、建筑物、路堑边坡或其他障碍物所遮挡,由此阻碍了驾驶员的视线,从而成为视距不足路段;凸形变坡路段,在上下坡连接处的竖曲线上,驾驶员的视线常常受到阻碍,当竖曲线半径较小时视线严重受阻,视距满足不了要求,带来了安全隐患;凹形变坡路段,在上下坡连接处的竖曲线上,白天视线畅通,而在夜间汽车车灯照射范围受到阻碍,驾驶员的视线受
8、到跨天桥、路边的树等遮挡造成视线受阻,视距满足不了要求。当竖曲线半径过小时,易造成驾驶员视野变小,视距变短,发生事故。 4、视距设置及核查要点 视距设置应充分考虑公路特点、交通流特点、常见视距不足形式，
