发动机构造及检修判断题

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1、发动机构造与检修判断题（×）1在同一部发动机中气门大小不同时，大的是排气门，小的是进气门。（√）2四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转180度。（×）3椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。（×）4活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。（√）5四行程发动机凸轮轴转200转时曲轴是转400转。（√）6手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。（√）7装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。（√）8在曲轴前端装减震器(Damper)可以减少曲轴的扭转震动。（×）9顶置凸轮轴式发动机(OHC)，其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程)。（×）10活

2、塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向压缩冲击面。（√）11气门上印有EX字是表示这是排气门。（√）12温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。（×）13缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。（√）14排气门导管间隙太大时，则机油消耗量增加。（√）15气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。（√）16活塞自上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。（×）17活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。（√）18气门间隙过大时，会使气门正时改变。（√）19一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的中央往两边锁紧。（×）20活塞环的

3、开口位置应置于活塞销方向且各环间应交错120°或180°。（√）21相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。（√）22装配活塞环时，通常有字的一面朝上，先装油环，后装压缩环。（×）23用塑料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机油。（×）24调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。（√）25活塞环槽磨耗时，会引起上机油的现象。（×）26如果30度的气门面烧坏时，可将它磨成45度，装回原来发动机使用。（√）27用塑料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。（×）28轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底座中间。（×）2

4、9液压式气门举杆中的柱塞，被油胶粘住不能活动时，可用砂纸砂光。（×）30活塞的直径是指活塞头的尺寸。（√）31若气门太晚关，则表示气门间隙太小。（×）32气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。（×）33旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。（×）34气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。（×）35安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧。（×）36活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部行的。（×）37全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流回油底壳。（×）38发动机机油，冬天

5、使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大。（√）39油底壳除存放机油外，亦有冷却机油的功效。（×）40转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油、送油作用。（×）41两种厂牌不同的机油混合使用，会使发动机润滑效果更好。（×）42机油滤清器的滤清芯子破裂，会导致油压过低。（×）43机油泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机油压力会比规定高。（√）44气门杆与导管间隙太大时，机油会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。（×）45用机油尺检查机油面高度时，应位于F以上或L以下。（×）46曲轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。（×）47发动机刚大修后，要使用粘度较高的机油。（√）4

6、8若发动机油底壳内的机油，呈乳白状，可能是发动机水套漏水。（√）49冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音。（√）50压力式水箱盖，内有压力阀及真空阀，当水箱内压力过高时推开压力阀，水箱压力太低(负压时)吸开真空阀。（×）51冷却系风扇叶片安置不对称，其目的在增加空气流量。（√）52一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。（×）53压力式水箱盖的压力活门，是当水箱内形成负压时才打开，以防止水箱变形。（×）54压力式水箱的冷却水是不会沸腾。（×）55风扇皮带有打滑的声音时，如检查皮带张力正常，可在皮带两边涂抹皮带蜡。（√）56实施水箱泄漏检查，一般是施加

7、约1kg/c㎡的空气压力。（√）57风扇皮带太松会造成发动机过热的现象。（√）58理论上燃烧所生成的废气中HC浓度与提前点火时间成正比。（×）59开口扳手的开口处，常有变形和磨损的现象，如果将此扳手施压使用时，亦不会有滑出情形。（√）60使用气缸压缩压力表测量气缸压力时，其中的一项动作需将节气门打开至最大。（×）61使用扳手时，应由内往身体外方向施力。（√）62精度1/50游标卡尺，其最小测量精度为0.02mm。（√）63如高压缩比发动机使用较低辛烷值汽油易产生爆震。（√）64精度1/20游标卡尺，可测量的最小尺寸为0.05mm。（√）65扭力扳手，制造时非常精