《电控汽油发动机构造与检修》课件

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1、电控汽油发动机构造与检修本课程概述：电控发动机技术是一门专业核心课程。发动机是汽车的心脏，多数汽车故障都是由于发动机技术状况不良而引起的，因此，对电控发动机构造及工作原理的熟悉和掌握是修理汽车的必要条件！本课程学习内容电控汽油发动机概述电控汽油发动机进气控制系统电控汽油发动机燃油供给系统电控汽油发动机电子控制系统电控汽油发动机怠速控制系统电控汽油发动机电子点火系统电控汽油发动机排放控制系统电控汽油发动机故障诊断与检测第一章电控汽油发动机概述学习目的：1、掌握发动机各电子控制系统的控制内容及功能2、理解发动机燃油喷射系统的基本组成与控制原理3、认识现代电控发动机的

2、整体机构、元件位置概述现代汽车各个系统越来越多地使用各种电控系统，各个系统之间又有不同程度的联系和影响，故汽车整体性能的良好表现有赖于各系统的协调控制。因此现代的汽车电控系统都是多系统控制，同时各系统既相互独立执行相应的控制任务，又相互间交换大量的信息和数据。如丰田轿车的控制模式。发动机电控系统的控制功能（1）主要控制功能燃油控制：控制喷油量和喷油正时点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制（2）辅助控制功能怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、失效保护、后备系统、自诊断系统等。节气门控制电脑发动机集中控制的主要控制功能是进行点火控制、最佳空燃比控制、怠速控

3、制、排放控制等（如丰田2JZ-GE发动机控制系统）电脑参与控制的系统，即发动机电控系统。与一般的集成电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控制）单一系统控制----集中控制发动机控制模块：不同的厂商说法不一。ECU（EngineControlUnit）、美国通用ECM（EngineControlModule）、福特MCU（MicroprocessorControlUnit）、EEC（EngineElectronicControl）、本田ECM（EngineControlModule）、PCM（PowertrainControlModule）特点：共用传

4、感器；一块电脑实现多种控制功能。传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越强。ECU一、电控燃油喷射概述电控燃油喷射系统使汽车在正常行驶过程中，尽可能达到理论空燃比，保证适当的功率输出、燃油消耗量和废气排放水平，在其他工况，如暖机、加速、减速或高速工况下，发动机ECU通过各种传感器探测到这些状况并修正喷油量以便随时匹配最佳的空燃比，满足各种行驶条件的要求。20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）；20世纪60年代后期，随着电

5、子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。（一）汽油喷射系统的发展下一页一、电控燃油喷射概述Bosch公司燃油喷射系统的发展过程电控燃油喷射系统的组成和特点1、组成：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统、点火系统1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；2、电控燃油喷射系统的优点下一页5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；6.具有减速

6、断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；8.发动机起动容易，暖机性能提高。（二）电控燃油喷射系统的功能一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。一、喷射正时控制1．同步喷油正时控制2．异步喷油正时控制（1）顺序喷射正时控制（2）分组喷射正时控制（3）同时喷射正时控制1.同步喷油正时控制分为:（1）起动时异步喷油正时控制（2）加速时异步喷油正时控

7、制2.异步喷油正时控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。1.起动时的同步喷油量控制2.起动后的同步喷油量控制3.异步喷油量控制二、喷油量的控制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。1.起动时的同步喷油量控制D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力

8、信号确定基本喷油时间；L