隧道塌方施工方案

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1、中铁十八局集团有限公司金童路南段道路及配套工程火风山隧道YK0+990~+935段塌方处理专项方案金童路南段道路及配套工程火风山隧道右线YK0+990～YK0+935坍塌及影响段处理专项方案一、工程概况1、工程概述金童路南段位于重庆市北部新区人和组团，道路沿线穿越天宫殿片区N区及I区，是连接N区与I区、重庆北站（龙头寺火车站）与北部新区的重要道路。道路设计起点接N区1＃路，从童家院子立交西侧穿越内环高速、机场高速、火风山公园，形成火风山隧道，终点接北部新区金童路。火风山隧道共三个单洞，即左、右线隧道和C匝道，左右线隧道分别长725m，C匝道2

2、05m，单洞合计1655m。左右线隧道轴线间距约22m。隧道最大埋深为31.612m（右线），最小埋深为1.630m（C匝道），隧道采用曲墙三心圆形断面，最大净宽10.23m，隧道中心处最大净高6.73m。主线隧道最大纵坡为2.0%。C匝道隧道最大纵坡为3.5%。表1-1火风山隧道围岩及衬砌型式隧道名称进出口桩号围岩级别ⅣAⅤAⅤB明洞火风山隧道左线K0+430～K1+155541.155110527.85火风山隧道左线K0+430～K1+155461.136117527.85C匝道CK0+912～CK1+1174812927.852、地形地

3、貌拟建道路处于浅丘斜坡地带，原始地貌由丘脊、丘坡、丘谷组成。整个线路大致跨越2条“U型”冲沟，场地起伏不平，高差较大，总体上讲，冲沟谷底及斜坡坡顶地形较平坦，地形坡度角1°～10°。斜坡地形坡度相差较大，地形坡度角10°～50°，坡顶前缘甚至形成陡崖。场区最高海拔高程为320.24m(ZY17)，最低海拔高程为265.03m(ZY7),相对高差55.21m。3、工程地质隧道拟建区内出露的地层由第四系全新统的填筑土、粉质粘土和下伏侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩组成。原地勘资料地质情况：火风山隧道Ⅳ级围岩穿越沙溪庙组中风化泥岩，泥岩为软岩，岩体

4、较完整，岩体完整系数Kv=0.64~0.66，岩体纵波速Vp=2.6~3.4km/s；岩石饱和抗压强度标准值7.3MPa，K1=0.2，K2=0.2，K3=027中铁十八局集团有限公司金童路南段道路及配套工程火风山隧道YK0+990~+935段塌方处理专项方案，中风化带泥岩围岩基本质量指标BQ=275.9，修正围岩基本质量指标[BQ]=235.9。围岩岩体较完整，地下水水量小，呈点滴状出水，岩体较完整，为中厚~厚层状，稳定性较好。此类围岩以软岩为主，岩体较完整，层间结合较好~一般，拱部及侧壁无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定。施工可采

5、用光面爆破，台阶法开挖，应加强洞顶及右侧壁支护措施，短开挖，快支护，局部岩体完整性较差地段加强支护。4、塌方概述2013年3月5日，火凤山隧道右洞在开挖至K0+980时，拱顶出现坍塌，地表塌腔直径约2.5m，深约2m。我方随即对现场进行了封闭与处理，至3月11日，施工单位通知参建各方于现场召开会议。因洞内塌体已清理，洞顶已封闭，现场所见开挖掌子面全为中风化岩石，渗水量小，参建各方一致认为该段隧道围岩级别暂不调整，仍为IV级，但支护参数应较IV级A型加强考虑。（详见《金童路南段道路及配套工程火凤山隧道右线YK1+980～YK1+978段坍塌及地

6、表塌陷会议纪要》）。2013年3月12日，当隧道右洞开挖至YK0+973时，爆破施工后随即发生塌方，地表塌陷坑直径约18m，深约4m。3月13日，参建各方于现场召开会议，会议决定由地勘单位进行补勘，设计单位根据补勘资料出支护处理方案，第三方监测单位加强现场监测，施工单位做好现场地表与洞内的封闭、安全防护工作。（详见《金童路南段道路及配套工程火凤山隧道右线YK0+973处冒顶处理会议纪要》）2013年4月22日下午，在北部新区总部基地A1座213会议室，召开了关于金童路南段道路及配套工程火风山隧道右线YK0+980～YK0+973段坍塌及地表沉

7、陷处理方案专家论证会。（详见《金童路南段道路及配套工程火风山隧道右线YK0+980～YK0+973段坍塌及地表沉陷处理方案专家论证会议纪要》。5、塌方原因分析经过地勘单位补勘，该段隧道洞顶粘土及泥岩夹带破碎层厚达8m，隧道洞顶中风化岩层厚度最薄仅为1m，围岩条件的预判与实际情况存在严重偏差，施工方法、支护参数等不能满足隧道施工安全的实际需要是塌方的主要原因。故围岩级别由原设计IV级调整为V级。二、编制依据1、投标文件及设计图纸；2、设计变更S02S-03及塌方沉陷段会议纪要；3、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；4、《锚杆喷

8、射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；5、《重庆市城市隧道工程施工质量验收规范》（DBJ50-107-2010）；27中铁十八局集团有限公司金童路南段