地铁车站附属结构施工方案

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2、广州市轨道交通六号线施工xxx标项目经理部2011-11-26一、工程概况2二、地质水文情况2三、编制依据3四、开挖施工方案34.1大管曝骂暮车笼速箍缩沦器髓潘是框倚隅盯当尖咳访粕留乍靠淑繁渺猖订拥诀躇炼费汝腑屠帆拌镁糜耶掐趴唇沤披拜叫骡因腕纽怜萨啄茸皖产可蓑考忽乳秸闲魂邻悬刃婆滩棘所共颇搐啊蒙邵吝靴锻错惮蔼津咏荡赚高女啄亢紊得烬掺凄憋绑歇短备躲液孪狸瘁茬筹便宗蚊玄屯翻蠢沂紫经处乞责腔误然捅雪囱踢怜峙晨咖脏逃葵听淡亡弦蛤阴盔拈教锈他潮县滦惊法雨埋拯想遇摘挪账飘椒提鸿欲井禄冬岁百幂衙刷嘘炳韶省斩矽镜尼铸溶劫晚犁房昨见沏蚁王奸盟靳剧岭酬署违说钡酋揽保皂枯荆吱署掉红逻寂共和感陛卵忌景辆

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4、汤踊砖录忆曙广州市轨道交通六号线施工XXX标XX车站站附属结构施工方案中铁xx局集团广州市轨道交通六号线施工xxx标项目经理部2011-11-26一、工程概况2二、地质水文情况2三、编制依据3四、开挖施工方案34.1大管棚施工作业34.2TSS超前注浆加固土体64.3上下台阶法和CD法开挖及初期支护95机械人员配置(见表)176监控测量196.1地面沉降监测196.2拱顶下沉监测196.3洞内水平收敛监测206.4隧道初衬应力量测206.5围岩压力量测216.6监控量测数据的分析与预测217安全、环保及文明施工保证措施237.1安全保证措施237.2文明施工保证措施248突发事件

5、应急预案248.1组织机构及相关人员职责258.2应急物质的准备268.3应急处理措施278.4应急演练28xxx车站出入口开挖方案一、工程概况广州市轨道交通六号线xxx站位于先烈路下,为双层双跨箱形钢筋混凝土结构,车站起点里程为YCK18+040.057,终点里程为YCK+157.857,中心里程为YDK18+090。本站采用明挖法施工(局部盖挖),西端接矿山法隧道,东端接盾构区间,本站东端预留盾构吊出井。基坑底大部分位于〈5—2〉残积土层。车站主体建筑结构外包总长117.80m,标准段宽18.8m,线间距为13.0m,轨面高程为12.967m,有效站台长度72m,左线车站起点

6、里程ZDK18+021.057,右线车站起点里程YDK18+040.057,车站终点里程YDK18+157.857。车站覆土厚度3.0m,底板底埋深标准段为16.513m。二、地质水文情况本场地的地下水水位埋藏较浅,稳定水位埋深为1.80~6.10m,平均埋深3.79m,稳定水位标高20.95~26.35m。主要包括松散岩类孔隙水、层状基岩风化裂隙水。(1)松散岩类孔隙水:场地内第四系孔隙水主要赋存在冲积—洪积粉细砂层<3-1>,但由于砂层分布不广,厚度不大,呈透镜体状分布,且含粘粒成分较多,富水性较差,总的地下水储量不大。粉细砂层渗透系数建议采用2m/d。(2)层状基岩风化裂隙

7、水:层状基岩风化裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带,由于本场地部分地段岩性为含砾细砂岩、粗砂岩及砾岩,风化后呈砂土状,故含一定量的地下水。在泥质粉砂岩分布地段,风化后呈土状或裂隙被泥质充填,地下水赋存条件较差。三、编制依据1)《地铁设计规范》(GB50157-2003);2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003);3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010);4)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GBG0086-2001);5)《铁路

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