地铁车站附属结构施工方案

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1、广州市轨道交通六号线施工XXX标XX车站站附属结构施工方案中铁xx局集团广州市轨道交通六号线施工xxx标项目经理部2011-11-2628一、工程概况2二、地质水文情况2三、编制依据3四、开挖施工方案34.1大管棚施工作业34.2TSS超前注浆加固土体64.3上下台阶法和CD法开挖及初期支护95机械人员配置(见表)176监控测量196.1地面沉降监测196.2拱顶下沉监测196.3洞内水平收敛监测206.4隧道初衬应力量测206.5围岩压力量测216.6监控量测数据的分析与预测217安全、环保及文明施工保证措施237.1安全

2、保证措施237.2文明施工保证措施248突发事件应急预案248.1组织机构及相关人员职责258.2应急物质的准备268.3应急处理措施278.4应急演练2828xxx车站出入口开挖方案一、工程概况广州市轨道交通六号线xxx站位于先烈路下，为双层双跨箱形钢筋混凝土结构，车站起点里程为YCK18+040.057，终点里程为YCK+157.857，中心里程为YDK18+090。本站采用明挖法施工（局部盖挖），西端接矿山法隧道，东端接盾构区间，本站东端预留盾构吊出井。基坑底大部分位于〈5—2〉残积土层。车站主体建筑结构外包总长117

3、.80m，标准段宽18.8m，线间距为13.0m，轨面高程为12.967m，有效站台长度72m，左线车站起点里程ZDK18+021.057，右线车站起点里程YDK18+040.057，车站终点里程YDK18+157.857。车站覆土厚度3.0m，底板底埋深标准段为16.513m。二、地质水文情况本场地的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为1.80～6.10m，平均埋深3.79m，稳定水位标高20.95～26.35m。主要包括松散岩类孔隙水、层状基岩风化裂隙水。（1）松散岩类孔隙水：场地内第四系孔隙水主要赋存在冲积—洪积粉细砂层

4、<3-1>，但由于砂层分布不广，厚度不大，呈透镜体状分布，且含粘粒成分较多，富水性较差，总的地下水储量不大。粉细砂层渗透系数建议采用2m/d。（2）层状基岩风化裂隙水：层状基岩风化裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带，由于本场地部分地段岩性为含砾细砂岩、粗砂岩及砾岩，风化后呈砂土状，故含一定量的地下水。在泥质粉砂岩分布地段，风化后呈土状或裂隙被泥质充填，地下水赋存条件较差。28三、编制依据1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；3）《混

5、凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBG0086-2001）；5）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；7）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；9）《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；10）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；12）国家、广东省及广州市现

6、行有关规范、规程及技术规定四、开挖施工方案经过业主、设计、监理、施工单位共同研究在施工中采取大管棚、超前小导管及全断面注浆，再采用台阶法和CD法开挖。4.1大管棚施工作业4.1.1钻孔平台布置安设和固定钻机要稳定，保证能够承受钻机反推力和向下压力，并保证钻孔时钻头不发生倾斜、下沉、偏移等现象。4.1.2、设备、机具要求钻机：XY-300－2、土星881、882专用钻、或MK－5D回转钻机。28注浆机具：KBY50/70液压注奖机或UB3－A190注浆泵，浆液拌合机。空气压缩机：12m3电动空压机。4.1.3材料要求钢材：Φ1

7、08mm、壁厚6mm；Φ89mm、壁厚5mm；热轧无缝钢（花）管；Φ140mm、壁厚5mm导向钢管；Φ18钢筋，I18工字钢成品钢架。所有钢材进场必须按批抽取试件作力学性能和工艺性能试验，其必须符合国家有关规定及设计要求。水泥：P.O42.5R。对其安定性、凝结时间、强度及其他必要的性能指标进行检验，水泥质量应符合《铁路混凝土工程质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的6.2.1条规定。砂子：采用中细砂。砂的含泥量不大于3％，最大粒径不得大于2.5mm。4.1.4作业条件1）、洞口长管棚施工条件，洞口开挖至明暗洞分

8、界处，预留土体，作为施工平台。2）、施作导向墙，搭设作业平台或作业台架，制作钢花管，钢筋笼。3）、检查机具设备和风、水、电等线路状态安全可靠，并试运转。4.1.5施工工艺1、工艺操作1）、管棚制作：采用φ108mm壁厚6mm（或φ89mm壁厚5mm）的热轧无缝钢管分节制成，钢管周身梅花型钻