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时间:2018-10-02
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1、城市轨道交通运营管理规范,信号故障 篇一:城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法分析探讨 城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法分析探讨 摘要:在轨道交通日常运营中,因信号系统联锁故障而导致运营紊乱的情况十分常见,如果安全、高效的组织电客车采用非正常行车,尽快恢复运营是每个行车调度员必须深入研究的课题。本文首先介绍了信号系统联系故障影响,提出了联锁故障处置的基本原则,分析了在信号系统联锁故障处置的基本程序和安全、服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二号线高铁苏州北站联系区联锁故障案例来综合分析行
2、车调度员在行车调整中的效果。 关键词:轨道交通运营;联锁故障;行车调整;案例分析 1引言 在发生联锁区信号设备联锁故障时,行车调度员应迅速判断故障信息并进行信息流转。良好的先期处置是整个故障处理中的关键环节。信号设备基本恢复正常后通知车站对信号系统进行相应的操作后排列各次列车的进路,再发布取消电话闭塞法组织行车的命令。 2基本原则 在发生信号系统联锁故障后,行车调度员应在相应的处置原则下充分发挥主观能动性,确保安全、积极高效的组织行车。联锁故障处置的基本原则有:安全原则、效率原则、兼顾客运、遵章
3、守纪原则等。 安全原则 在联锁故障处置中,安全关键点非常多:故障区域内列车数量和位置的确认、通知车站勾锁道岔、故障区域外行车调整等。 效率原则 在确保安全的前提下,尽快开通故障区域,尽量减少运营损失,努力提高运营服务质量。 兼顾客运 在故障发生初期,由于判断故障现象、车站人员下线路勾锁道岔需要非常长的时间,如果是某一联锁区故障,则应确保故障点外的行车组织平稳、有序。故障区内车站应做好相应的乘客服务工作。 遵章守纪 所有的行车组织、调度指挥、应急处理都应在分公司下发的各项规章制度允许的范围内
4、进行,充分发挥调度员的主动性与积极性。任何侵越安全“警戒线” 篇二:城市轨道交通运营管理规范 一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件,依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况,由高到低划分为特别重大(Ⅰ级)、重大(Ⅱ级)、较大(Ⅲ级)、一般(Ⅳ级)四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等,或因车辆、设备、设施故障,停电、断电,地震等自然灾害原因,中断运营或人员伤亡及财产损
5、失的紧急情况,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡30人以上;②社会影响特别恶劣,经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件; 2、发生二级以上火灾(被困人数500人以上)事件; 3、因车辆、设备、设施故障,全线、大面积停电、断电,地震等自然灾害原因,发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡10-29人,或死伤50人以上;②轨道交通运营中断6小时以上;③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三
6、级火灾(被困人数500人以下); 2、因车辆、设备、设施故障,两个车站以上及其区间断电,地震等自然灾害原因,发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡3-9人,或死伤10-49人;②轨道交通运营中断3-6小时;③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障,地震等自然灾害,发生列车在运营线路上脱轨、 撞车、运营中断等,地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件,造成(可能造成)下列情形之一:①、死亡1-2人,或死伤10人以下;②、轨道交通
7、运营中断3小时以内;③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组,由市政府主管领导任组长,市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件
8、 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警,并在迅速核实初步情况后,立即上报市交通委同时直接报市政府,市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警,并在迅速核实初步情况后,立即上
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