互通立交桥箱梁施工组织设计

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1、中国路桥工程有限责任公司廊沧高速廊坊段LJ11标项目部现浇箱梁施工方案一、工程概况廊沧高速廊坊段龙街互通K60+472分离式立交桥现浇上部结构跨径组合为：（24.95+25+25+24.95）m，双幅桥，桥梁起点桩号为K60+419.000，终点桩号为K60+525.000，桥梁总长106m，上跨被交路。上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，预应力连续箱梁采用等高度截面，截面为单箱多室形式，梁高150cm，右幅桥梁标准宽度16.75米，截面设计为单箱四室，左幅桥梁标准宽度为24.261米，截面设计为单箱六

2、室。下部结构采用柱式墩、右幅采用三柱墩，左幅采用四式墩，墩柱柱直径1.5m，最高墩柱为11.5米。桩基础形式为水下钻孔灌注桩，共49根，桥台钻孔桩直径1.5m，桥墩钻孔桩直径1.8m，全桥桩长均为60m。桥墩、桥台桩顶皆有承台，桥台为肋式台。龙街互通立交桥连续箱梁顶板悬臂1.75米。箱梁高度1.5米，顶板厚度25厘米，底板厚度20厘米，边腹板厚度50厘米，中腹板厚度40厘米。为增强支点处抗剪能力，支点附近边腹板厚度增大为80厘米，中腹板厚度增大为70厘米。箱梁底面支座位置处设置梁底支座垫平块，垫平块与箱梁

3、一起浇筑。预应力连续箱梁布置通长预应力钢束。预应力连续箱梁采用符合GB/T5224-2003标准的ΦS24中国路桥工程有限责任公司廊沧高速廊坊段LJ11标项目部15.24高强度低松弛钢绞线。锚具采用OVM15系列锚具（OVM15-16：28套、OVM15-14：14套），预应力管道采用符合JT/T529-2004标准的金属波纹管。预应力混凝土连续箱梁根据地形等采用满堂支架现浇施工。箱梁分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。外侧模板和内模采用大块钢模板和竹胶板。二、支架及模板施工利用全站仪采用极座标法，将

4、箱梁中心线放出于地面上，并将两翼缘板的外边线放置地面上，两边各向外加宽1.5米，作为支架搭设的依据。1、地基处理本工程范围内地势基本平坦，表层土为杂填土，为保证支架基础的承载力，需对箱梁水平投影面积范围内的地基进行处理，方法如下：①先将因下部施工造成的松软地基进行清除，对有积水的要排干，然后填土整平。②清除局部松软土层，可采用全部换填石灰土、水泥土、砂砾等办法处理。换填后用压路机碾压密实。③有软基部分地基如按以上处理不能满足要求后，可采用粉喷桩处理。④采用20-30cm厚的2:8灰土封顶，确保地基承载能力

5、，地势较差处在表面采用10cm厚的C15混凝土封顶，并在四周设置排水沟，保证支架范围内积水及时排除。2、满堂支架搭设支架采用φ48脚手杆搭设，采用满堂支架，支架支撑于20×20cm24中国路桥工程有限责任公司廊沧高速廊坊段LJ11标项目部的砼上，支架上下各设一节调节杆，以调整支架高程。满堂支架搭设安全技术措施:支架搭设采用人工实施，并严格按照设计图纸进行搭架。根据设计要求及预压结果考虑加设预拱度。搭设支架前，应组织人员对进场的钢管、扣件、杆件进行检查。首先，应有产品质量合格证，钢管、碗口杆件表面应平直光滑

6、，钢管、碗口杆件的外径、壁厚、端面等的偏差应满足规定要求；钢管、扣件、碗口杆件均不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管、碗口杆件必须涂有防锈漆。不满足上述条件的钢管、扣件不得采用。搭设支架前，应根据需要进行放线定位。严禁将不同直径的钢管、碗口杆件混合使用；钢管与相连接的扣件应匹配。立杆在搭设时，上下的连接在高度方向上应相互错开，立杆上下连接应密实、牢固。搭设过程中，应经常对立杆的竖直度进行检测，当偏差超出规范值，应立即纠偏。当立杆搭设至一定的高度，在墩柱处，应采取措施将支架与墩柱抱

7、紧，连为一体，钢管与墩柱混凝土面。平杆搭设应与立杆同步进行，平杆在连接后好，应将碗口杆件上的扣件打紧。平杆按照每隔一道加设一排的要求搭设，每层的平杆应在同一平面上。平杆连接完成且将扣件打紧后，方可进行立杆的接高。支架搭设过程中，须设置剪刀撑、横向斜撑，并且应随立杆、纵横向水平杆等同步搭设。横向、纵向剪刀撑每隔4~6排设置一道，剪刀撑、横向斜撑均要求接地。24中国路桥工程有限责任公司廊沧高速廊坊段LJ11标项目部施工过程中，为保证安全，可在集中作业段采用脚手板搭设施工平台，脚手板厚度不小于5cm。脚手板应铺

8、满、铺稳，并尽量将脚手板与支撑杆件相连接。木脚手板应采用杉木或松木制作。严禁上下层交叉作业，施工人员必须戴安全帽、穿防滑鞋、系安全带。严禁在六级风和大雨天、雷电、大雾天气时进行碗口支架的搭设施工。底托、顶托插入钢管的长度不应小于总长的三分之一，且不小于20cm。顶托槽口不得小于内设方木的宽度，槽口底部应平整。作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板、支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂