对大副工作的认识和心得体会

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1、对大副工作的认识和心得体会　　篇一：提升心得　　提升心得体会　　我已在“上电翔安8”轮工作近8个月的时间，承蒙船长和大副的照顾以及培养，我对三副这个职位的工作值班认识有了很大的进步。在此我把我在船学习如何值班，靠离码头如何在驾驶台做好传令员和记录员，平时如何做好三副所主管消防救生设备维护保养的经历和心得记录下来，以让我自己更能在总结中成长。对大副工作的认识和心得体会　　篇一：提升心得　　提升心得体会　　我已在“上电翔安8”轮工作近8个月的时间，承蒙船长和大副的照顾以及培养，我对三副这个职位的工作值班认识有了很大的进步。在此我把我在船学习如何值班，靠离码头如何在驾驶台做好传令员和记录员，平时如

2、何做好三副所主管消防救生设备维护保养的经历和心得记录下来，以让我自己更能在总结中成长。对大副工作的认识和心得体会　　篇一：提升心得　　提升心得体会　　我已在“上电翔安8”轮工作近8个月的时间，承蒙船长和大副的照顾以及培养，我对三副这个职位的工作值班认识有了很大的进步。在此我把我在船学习如何值班，靠离码头如何在驾驶台做好传令员和记录员，平时如何做好三副所主管消防救生设备维护保养的经历和心得记录下来，以让我自己更能在总结中成长。　　我在船工作的这8个月时间来，利用自己跟随大副值班的便利。在航行值班期间向大副学习如何值好航行班，在我精力充足的情况下我也在进出港航行时和二副下午班时我也到驾驶台学习航

3、行，努力做个让人放心的船舶驾驶员。尤其在国内沿海航行，船只密度大，渔船遍布，在航行当中如何让船保证安全是重中之重。商船与商船之间避让相对和渔船来说要容易一些，因为可以用VHF联系协调避让，态势比较明显。因为对遇局面下相对速度快两船很快接近，所以应在6到8海里时，用VHF呼叫来船确认好是左对左驶过还是右对右。能按照规则来的一定要按照规则左对左驶过，如两船各在彼此的右舷右对右驶过方便时而且不致造成其它紧迫局面时可以这样驶过，但前提条件是一定两船通过VHF协调好不致两船做出不协调的避让动作。追越局面下，在海上航行因为咱船是新船大部分情况都是我们追越前船，在追越前船时应尽量保持大的横距，一般要至少保

4、持海里的横距，而且在追越前也应用VHF联系前船确认哪一舷追越，追过去后一定确认驶过让清后再转向，而且要考虑到前船可能主机故障的这一特殊情况的发生，因为国内沿海航行有很多老船容易发生主机故障失控的情况。在大风浪航行追越它船时更应该拉大横距，或是追越速度相差不大的船舶时更应拉开距离，本来追越相持时间就长，如果速度差再小那相持的时间将更长。在分道通航和狭水道区域能避免追越就尽量避免追越，因为在此区域，船只较多通航密度大，航道狭窄无法保证足够大的横距，而且也会有船间效应岸壁效应存在若一定要追越应征得前船的同意鸣放规则32条规定的追越声号，前船同意后方可追越，追越过程中应密切关注两船相对状态尽可能的拉

5、大横距至少应大于两船船长之和。对于交叉相遇局面，要做到“早大宽清，让红灯”。避让右前驶来的船应在VHF协调好后，在4海里时有足够水域水深海况满足，不致造成另一紧迫局面时及时右转直至驶过让清后再回到原航向。对于右正横附近的来船我们应该在联系好后采取减速或大角度左转让其驶过，而且一定要核查避让行动的有效性。对于右后追越的船应该充分想到她船可能认为两船处于大角度交叉的可能性的这一特殊情况，我船应及时联系协调确认避让。在航行中要记录重要的航行信息，在接班以前尤其应查看海图本班内可能航经区域的沉船碍航物做到心中有数及时避开。适时查看可能有影响船的AIS信息，及时用雷达捕捉物标以获得早期避碰信息，在此过

6、程当中要充分考虑避让方案，以及它可能做出特殊情况的下的避让方案。例如我轮在过老铁山水道去秦皇岛时就应关注我们前方要追越的船她的目的港以便于知道我轮宜在哪一舷追越，假如它可能右转去营口锦州方向我们应该在其左舷追越。　　航行当中另一难题就是避让渔船，渔船识别不全往往联系不畅通，操纵能力弱被其网具所限制，驾驶员素质低，而且很多情况忙于捕捞作业。在学习过程中船长一再教导我避让渔船一定要做到早大宽清，因为渔船联系不畅通很容易做出不协调的避让动作。如果我们做到了早大，那就给了渔船一个明确的态势我是让你的让其放心航行不致做出不协调的动作，假使我们让错了或采取了不协调的动作也能及时纠正。剩下的就是宽让清让而

7、且也要让清其网具。航行到渔区时，能绕行则绕行，安全第一，正确使用雷达量程避免近距离的渔船物标被抑制掉。若无法绕行，在避让时应做到判断好其运动态势时应早让明显角度让清。避让双船拖网渔船应在其船尾或两船外舷不少于海里驶过，不得从两船中间穿过。避让单船拖网渔船，假如要有足够的海域应在其船尾1海里之外通过，若没有足够大的海域应极其谨慎的尽量保持最大距离上同过，密切关注其动态。航行在渔区时应高度瞭望密切注意渔船的动