铁路钢筋混凝土框架箱涵施工设计方案

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1、铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案47铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案1、编制说明及依据1.1编制说明根据铁三院邯济扩能改造工程K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架涵施工图纸，国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，根据对施工现场的实际调查，依据我单位积累的成熟技术、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料，本着确保安全、切实可行的原则，编制K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架箱涵施工方案，用于指导施工。1.2编制依据（1）铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。（2）铁道部《铁路营业线施

2、工及安全管理办法》的通知(铁办[2008]190号)，《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)，《北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号），北京铁路局《营业线施工安全管理细则补充办法》（京铁师[2010]249号）。（3）国家、铁道部、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。（4）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。（5）邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的《改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计》。（6）铁三院《邯长邯济扩能改造工程施工技术交底材料》。（7）图纸邯济扩能施涵-467修

3、。（8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2、工程概况2.1工程概述及工程范围K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架涵（既有里程K106+694.0）位于冠县-贾镇区间，位于双线区间、直线及j=2.0‰坡道上，线间距4.0m，线路法线与涵洞轴线夹角26.0°，本涵为排洪兼灌溉而设，涵洞净宽4.0m，净高4.7m，本涵中间框架采用高边墙，采用斜盖板入口型式。接长涵洞施工，需拆除线路右侧梯形节盖板、墙身、基础及翼墙墙身和基础，拆除时影响营业线安全，故拆除及接长施工时采用D24便梁进行线路加固，施工时线路限速45km/

4、h。47铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案钢板桩防护路基挖孔桩防护支点桩2.2主要工程数量序号材料单位数量说明1混凝土m3336.12钢筋kg21623.53挖基/弃土外运m3338.4/177.34铺砌m397.02.3工程特点（1）、涵洞接长施工采用架设24mD便梁进行加固线路，接长施工期间线路需限速45km/h。（2）、采用挖孔桩（4根桩径1.25m，桩长11米）支点桩加固，架设24mD便梁及24mD便梁拆除、线路恢复共需4个封锁点。（3）、既有涵路基防护采用6根16.82米挖孔桩及9根12m的钢板桩（HN400*200）进行防护、翼墙及梯形节拆除、涵洞接长施工均

5、属临近营业线施工；3、施工对营业线的影响3.1、影响范围：冠县～贾镇区间K106+600-K106+80047铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案3.2、施工项目：（1）维修天窗：支点桩开挖初期对既有道床防护、支点桩钢筋笼吊装、支点桩及混凝土浇筑。（2）施工天窗：24mD便梁架设及拆除。（3）点外施工：既有涵路基边坡防护、既有涵洞梯形节、翼墙及基础拆除、涵洞接长施工、便梁维护及线路维修。3.3、施工及配合单位：（1）建设单位：邯济扩能改造工程建设指挥部（2）设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司（3）监理单位：上海天佑咨询有限公司（4）施工单位：中铁二十一局集团（5）监

6、控配合单位：邯济公司广平综合维修段、华铁运输公司序号电缆名称有/无措施负责人1地方电缆三条电力线已迁改完毕马海波2信号光电缆无3通信光电缆无4贯通线无4、施工准备阶段安全保证措施4.1、管线现场调查根据对施工现场的调查及设备管理部门现场交底，本涵位置没有影响施工的各种管线，不影响D便梁架设及涵洞接长施工。4.2、签订安全协议办理要点手续前，由邯济公司、建指组织进行现场安全技术交底，后与邯济公司签订安全协议，接受安质部的安全监管，同时华铁运输公司签订安全协议，配合施工。4.3、安全技术交底施工前，对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。重点是《铁路营业线施工及

7、安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）北京铁路局《营业线施工安全管理细则补充办法》（京铁师[2010]249号）47铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案、现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等文件的学习，提高营业线施工安全意识，确包施工安全。作业人员进场后立即进行三级安全教育。作业人员和机械设备，在作业前进行安全技术交底。4.4、临时栅栏隔离方案按照邯济铁路扩能改造工程建设指挥部文件（邯济指安[2010]14号）《关于做好