浅谈滑坡群抗滑桩施工技术

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1、浅谈滑坡群抗滑桩施工技术论文关键词：潮田滑坡群；抗滑桩；施工技术　　论文摘要：潮田滑坡群抗滑桩位于亚黏土地段，亚黏土成流塑状，地质条件复杂，成孔困难，开挖时经常坍塌，护壁四周的淤泥经常挤进工作面，壁后脱空，给施工带来很大困难，局部护壁变形严重，不能按设计尺寸终孔。文章结合工程施工实际。总结出一套较为有效的施工方法，希望对类似工程有所借鉴。　　　　　　前　言　　　　潮田滑坡群位于云南保山一龙陵段高速公路9合同李子坪潮田隧道口附近，潮田村的西侧。这段高速公路是国道主干线上海—瑞丽高速公路其中的一段。从地貌形态上看，滑坡群共分为潮田2#滑坡(分东西两块)、2

2、#滑坡上部东西两侧牵引体、潮田1#滑坡、潮田1#和潮田2#滑坡之间的坍滑体等几部分。该滑坡群路段设计公路以路基和桥梁方式通过，滑坡群的存在及变形严重威胁着该段桥梁、路基及隧道口的安全。　　　　一、变形区工程地质概况　　　　(一)自然地理及区域地质概况　　滑坡群位于怒江一级支流户冲河南岸，里寨村西侧。从区域地质而言，本区地质处横断山脉南西端，高黎贡山的东坡，属构造侵蚀、深切割高中山峡谷地貌区。区内地势西高东低，高差巨大，受三江流域南北向构造特别是怒江大断裂影响，沟谷纵横深切，地质起伏较大，不良地质现象极为发育。本区属于怒江水系，滑坡群坡脚下户冲河为山间沟

3、谷河流，呈西东走向，受季节性降雨制约，水量变化较大。　　　　(二)地形地貌滑坡群位于户冲河南岸潮田村附近，处于南坑梁子西段南坡。　　自然斜坡上植被较发育，主要生长乔木、灌木，散布杂草，滑坡区内地形较为平坦，主要为耕地。　　　　(三)地质岩性　　本区基岩为寒武系柳水组绢云母片岩及时代不明花岗片麻岩，地表覆盖坡残积黏性土，分述如下。　　1．坡残积层　　坡体表层分布有坡残积层，为褐红、褐黄、褐灰等杂色，可塑—硬塑状，表层含水量较高，顶部松散。该层土体顺坡倾斜分布，厚度变化较大，滑坡区内该层最大埋深,局部基岩出露。该土层力学强度指标较低，稳定性差。2．寒武系柳

4、水组绢云母片岩滑坡区内基岩主要为寒武系柳水组绢云母片岩，灰、灰黄、褐黄、灰褐色，分布于隧道口附近，坡残积层以下，片状结构，岩体节理裂隙发育，岩石破碎，片理产状65～90度锚索孔钻孔→下钢绞线→注浆→张拉→锁定。　　锚索与桩身工程可分别进行，先后顺序可根据实际情况确定，但应注意相互的配合与衔接。　　　　三、抗滑桩施工　　　　(一)测量放桩　　抗滑桩要按桩排方向及控制桩身的里程、坐标位置准确放线定位。　　　　(二)普通地质情况桩身开挖　　1．抗滑桩施工前应先将桩位附近边坡或表层易滑塌部分清除，并做好桩位附近地表水的拦截工作。　　2．抗滑桩跳桩分节开挖，做好

5、锁口盘和每节护壁。每节开挖深度不超过1m，开挖一节，做好该节护壁，当护壁砼具有一定强度后方可开挖下一节，护壁各节纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎。　　3．浇筑护壁砼时，必须保证护壁不侵入桩截面净空以内。桩坑开挖过程中应随时校准其垂直度和净空尺寸。　　　　(三)特殊地质情况桩身开挖　　潮田2#滑坡西块滑体6#～15#地质为褐黄、褐灰、褐黑色亚黏土，顶部松散。滑坡地段地表水、地下水丰富，桩身开挖过程中渗水量大，土质流动性大，呈流塑状，桩身护壁四周坍塌严重，成孔困难。护壁后侧的部位空洞严重，已完成的护壁承受土压力极大，导致护壁变形、开裂，给工程施工安全带来极大

6、隐患。　　1．特殊地质抗滑桩护壁施工处治方案：　　(1)已完成的护壁，由于变形、开裂严重，用φ108*6钢管做横撑做临时支撑，控制护壁变形。　　(2)在已完成的护壁上开孔，由孔口处向护壁后空洞部分填充C25砼，直至护壁后空洞完全密实为止。护壁开孔由上往下，尺寸为30×30cm方孔，按2m间距梅花型布设，并在开孔处适当加设φ25Ⅱ级钢筋，使护壁、填充砼、桩周土体形成一体。　　(3)护壁砼厚度由原设计的20cm调整至40cm，护壁钢筋由原单层钢筋网调整为双层钢筋网。抗滑桩每节护壁长度控制60cm。　　(4)为保证抗滑桩顺利施工，在滑动面地段布置超前小导管，

7、超前小导采用L=2mφ42*4花管，间距为50×50cm梅花型布置，外插角30度，小导管超前有效长度为，可以分二个至三个循环进行开挖。小导管采用双液注浆机注双液浆，双液浆配合比为C:S=1:水灰比为:，注浆压力为。小导管不仅固结已开挖段护壁四周背后松散体，还起到超前支护的作用。　　(5)护壁开挖严重无法进行，下步开挖时，回填透水性材料碎石土至开裂处进行二次开挖。　　　　四、抗滑桩锚索施工　　　　1．锚索孔位测放应准确，偏差不得超过±3口，倾角允许误差小于锚索长度的3％；考虑沉碴的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度再大于设计深度。　　2．锚索钻孔时禁止开

8、水钻进，以确保锚索深度施工不致于恶化滑坡工程地质条件。2#滑坡锚索施工时，锚索孔眼时常发生塌孔