钢管桩做围堰和撑力柱施工总结

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1、钢管桩做围堰和撑力柱施工总结　　简介：设计新建苏州泰让桥建于苏州古城盘门路胥江上，新建苏州泰让桥工程分两期施工：一期为泰让桥改建工程，即利用现有老桥做交通和机械施工场地，先在老桥两侧各修建边桥，桥宽为米；二期为泰让桥重建工程，即利用已经建起的两侧边桥做交通，拆除中间老桥，并在原老桥址重新修建中间主桥，桥宽为22米。关键字：钢管桩,围堰,撑力柱,施工,总结一、工程简介　　现有的苏州泰让桥建于1976年，老桥基础采用浆砌片石扩大基础，上部为桁架片拱预制拼装。老桥全长58米，全宽18米加两侧各米的人行道。随着时代的发展，现有的苏州泰让桥已经不能

2、够为日益繁忙的城市交通提供良好的交通条件，XX年苏州市政府决定将其纳入环古城风貌保护工程。设计新建苏州泰让桥建于苏州古城盘门路胥江上，新建苏州泰让桥工程分两期施工：一期为泰让桥改建工程，即利用现有老桥做交通和机械施工场地，先在老桥两侧各修建边桥，桥宽为米；二期为泰让桥重建工程，即利用已经建起的两侧边桥做交通，拆除中间老桥，并在原老桥址重新修建中间主桥，桥宽为22米。为保护古城风貌，设计新建泰让桥桥型采用老桥桥型：10米旱拱加35米主拱加10米旱拱，拱形采用圆弧形。基础采用摩擦钻孔桩与大体积承台基础固结。建设方给予的条件是：道路交通正常，胥

3、江断航不断水。　　二、施工调查　　根据设计水文地质资料和现场调查表明，胥江水深3～4米，河床土壤为砂粘土，河水宽度为30米。一期两边桥钻孔灌注桩有12根桩在河水中且紧靠驳岸，二期中间主桥有14根钻孔灌注桩在河水中且紧靠驳岸。承台基底位于水面下4米，主拱圈预制受古城市区场地限制只能水上现浇。通过以上掌握的情况，我们此次施工的难点在于：1、水中钻孔桩施工，我们采用循环钻成孔，孔桩位置处的驳岸片石清理工作必须彻底；2、承台基坑的开挖，必须解决河道水的影响问题；3、拱圈施工的下部支撑，特别是水中承力柱承载问题。　　三、施工方案　　针对上述情况，经

4、过多方考察及以往的施工经验，最终研究决定：利用φ270钢管桩做双层围堰，并且此围堰兼作主拱圈浇筑时拱脚位置的下部支撑；利用φ600钢管桩做为主拱圈浇筑时河道中间的下部承力柱。按照已经确定的上述方案，经过力学验算和防水要求决定双层围堰具体做法如下：　　1、围堰钢管桩选用排距为4米、间距为米的φ270钢管桩，符合有关规范要求围堰土层宽度尺寸应不小于水深尺寸。φ270钢管桩进入持力层6米，河床表层1米土层由于对钢管桩的作用力较小，为安全起见不予考虑，同时围堰要高出施工时的水位1米，因此确定围堰φ270钢管桩长度为12米，经过力学摩阻力及悬臂受力

5、验算符合受力要求。为提高围堰的整体结构，露出水面的每排φ270钢管桩全部采用[300槽钢背带连接，两排φ270钢管桩再用∠70╳70╳5角钢对拉，形成比较稳定的围堰结构。　　2、采用竹片加防水布用钢丝绳固定于钢管桩内侧，加有防水布的竹片底部直到河床表面，而后围堰中间填筑不透水土，从而形成封闭的隔水围堰。　　3、对于老桥下部基础和驳岸均为片石砌筑而成的，并且时间使用较长，为能保证在两侧边桥基坑开挖时河水不通过老基础渗流到边桥基坑中，我们决定对老桥下顺桥方向采用[300槽钢搭扣连接与边桥钢管桩围堰连接起来，而后在老桥下面紧靠驳岸错台堆码编织袋

6、进行防水处理。　　4、一期围堰简易图如下：　　同时对边桥主拱圈现浇产生的所有荷载如拱圈重量、万能杆件、脚手架、方木及施工荷载等综合重量，经过力学验算确定两边桥主拱圈跨中下部支撑力柱的具体做法如下：　　1）、主拱圈跨中选用φ600钢管桩两排，排距为米，间距为米，其中打入持力层4米、河床表层1米土层由于对钢管桩的作用力较小，为安全起见不予考虑，露出水面1米，河水深度按4米计算,φ600钢管桩总长度采用10米。　　2）、为提高φ600钢管桩整体性，我们决定对φ600钢管桩端部先用厚的钢板封闭管口取平,而后每排φ600钢管桩再通过[500槽钢连接

7、,形成支撑横担梁,在其上可以摆放万能桁架杆件。　　3）、两边桥主拱圈跨中φ600钢管桩布设简易图如下：　　四、施工工艺　　a)两边桥双层钢管桩围堰施工：确定围堰尺寸及其具体位　　置,定做导向架；准备围堰所需材料以及施工用机具；根据已定围堰轮廓线及导向架，用船只将已经备好的φ270钢管桩逐根定位并且通过船只上面的汽锤先将钢管桩插打至稳定,并且通过导向架使钢管桩垂直度满足要求，先施工靠驳岸侧的一排φ270钢管桩，后施工另一排钢管桩；同时用船只再将顺桥方向设计好的[300槽钢插打至稳定并且搭扣连接；将25吨吊车架设在老桥和岸边，吊挂50吨振动锤

8、把已经插打稳定的φ270钢管桩和[300槽钢逐根将其打入设计深度；当一侧围堰的钢管桩施工完毕后，用[300槽钢背带将每排φ270钢管桩连接起来；先在岸边将竹片连接起来或分成几段连接，并且将防水