无砟轨道桩板结构路基施工技术

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1、无砟轨道桩板结构路基施工技术　　【摘要】为满足发展的需求，无砟轨道得到普遍应用。无砟轨道最大的关键就是其路基施工质量的控制。本文阐述了无砟轨道桩板结构路基施工重点控制方向，分析了影响其施工质量的原因，提出了控制施工质量的措施。【关键词】无砟轨道；桩板结构；路基施工　　一、施工重点控制　　1、桩孔施工控制。在对桩孔进行设计以前需保证路基的压实度能达到设计要求。该次施工采用预先设计的成孔方案进行钻孔。在开孔以前使用全站仪精确测放孔口平面位置役置十字护桩做好施工过程控制。当采用冲击钻施工时注意检查钢丝绳的中心位置是否在孔位中心及钢丝绳的倾斜度若出现偏孔及时采取措施进行

2、修正。　　2、钢筋笼加工控制。钢筋笼加工首先是原材料检测在事先制作的钢筋笼胎具上进行箍筋加工及钢筋笼整个骨架成型以确保钢筋笼直径钢筋间距的偏差满足规范要求，钢筋焊接质量胭筋笼长度需要根据不同的焊接工艺和不同的桩基长度进行检查控制。钢筋笼加工检查无误后在运输及吊装入孔过程中注意对钢筋笼进行保护，以防止钢筋笼变形。　　3、混凝土施工控制。完成钢筋笼设置后需对混凝土进行控制。当采用水下混凝土灌注时对混凝土坍落度及导管的泌水性检查尤为重要，以确保混凝土入孔成桩后的质量。本段混凝土坍落度控制180-20mm混凝土运输必须连续工艺肪止混凝土灌注过程中应混凝土工艺部及时到时断

3、桩。　　要对板桩结构的施工进行整体控制实则是要对横梁、承载板、混凝土施工的整体进行控制使桩板结构最终整体的承载力能够达到设计的需求。这就要求桩板结构在施工过程中玉酬寸施工工艺流程贯彻施工设计最后使整体质量得到保证。　　二、影响无砟轨道路基施工质量的因素分析　　1、填料性质及填料颗粒级配　　填料性质是首要因素，它结填料的质量及路基的质量有着直接影响；颗粒级配对路基压实质量也很重要，级配曲线良好的填料，压实质量也会越高。有时这两个因素要综合考点，有些填料虽其性质虽符合符合铁路路基规范中的填料分类标准，但有时会从填料的级配、压实后强度及经济方面的综合考虑决定填料的取舍

4、。因此进行无砟轨道路基施工时首先就是对填料的性质及颗粒级配的合理选择，优先选择经济合格的原材料。　　2、填料粒径　　《高速铁路设计规范》TB10621-XX中对铁路路基中填料粒径都做了规定。位于基床底层路基填料最大粒径应小于60mm，位于基床以下路堤内的粒径应小于75mm。如果粒径超标则可通过现场通过二次破碎、增加筛网等措施来控制粒径。如果填料粒径超过规范要求，不仅会影响压实质量，还会对检测仪器如K30、EVd、Ev2检测结果也起到不良影响。K30、EVd、Ev2作为一种路基施工质量的快速检测方法，仅适用于填料颗粒较均匀的路基及级配碎石的检测。对于颗粒不均匀的路

5、基，其检测结果的准备性会大大降低，因此，在无砟轨道路基施工过程必须严格控制进场填料的粒径，才能确保路基施工质量。　　3、填料含水率　　路基填料的含水率应尽量在最佳含水量的情况下碾压，这样做路基压实质量较高，路床表面风度较大，K30、EVd、Ev2测试结果值也会较高。但是实际施工由于受季节及天气气温变化的影响，填料的水分的蒸发程度不同，含水量变化幅度较大现场不宜控制。实践证明，路基碾压完毕后，路基含水量与K30、EVd、Ev2测试结果等成反比，即路基含水量大时，K30、EVd、Ev2测试结果偏小；填料含水量小时，K30、EVd、Ev2测试结果偏高。由于击实土处于不

6、饱和状态，含水量对其力学性质的影响比较大，这就造成K30、EVd、Ev2测试结果因含水量变化出现很大的离散性大，而且重复性差。况且填料含水率过大，容易引起橡皮土的出现。为了彻底解决这一问题，我们尝试压实含水率由重型击实试验的最佳含水率和试验段碾压工艺施工允许含水率范围两个因素综合确定。含水率过高时，采取疏干、松土、晾晒或其他措施；含水率过低时，应加水润湿。此外考虑到填料在施工过程中，受气温、运输、摊铺等因素的影响，含水率自然会降低，因此在取土点控制过程中，按照“稍高勿低”的原则控制填料的含水量组织施工，运至填筑现场后摊铺和碾压时进行晾晒或洒水的方式使其达到最优含

7、水率。所以在无砟轨道路基施工过程中对填料的含水率控制是确保路基施工质量的关键。　　4、填料碾压工艺　　填料碾压工艺与路基压实质量有着密切的关系，不同型号的压实机具对不同土质的影响深度也是不一样的，故根据客运专线铁路路基压实标准要求，在路基施工试验段工艺试验时，应慎重确定碾压的起止范围、压实的遍数、方式、速度、填土厚度等参数。　　　　三、路基施工质量控制措施　　1、路基施工技术措施　　保证达到路基填料标准、压实标准，无碴轨道工后沉降量不大于15mm。路基工程的工后沉降及不均匀沉降通过地基条件评价、地基处理、填料质量、路基填筑压实及过渡段施工等过程和措施的控制，路基

8、施工应与沉降观测相结合，