汽车检测与诊断

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1、1.电子控制与液压控制相比，具有明显的优势：1）、电子控制可以实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能，使变速器的性能得到提高。2）、微电子控制可以极大地简化液压控制结构，减少生产投资及种种困难。3）、电子控制功能借助于软硬结合才能实现，由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性4）、随着汽车电子化的发展，汽车传动系的电子控制可以与发动机、制动系、安全气囊等系统通过总线联网，资源共享，实现整体控制，进一步简化控制结构5）、为满足不同驾驶者的需要，较容易实现集手自动控制于一体的变速器。第一

2、章：绪论1.ABS（AntilockBrakingSystem，汽车防抱死制动系统）2.EBD（ElectronicBrakePressureDistribution电子制动力分配）3.EDL(ElectronicDifferentialLock电子差速器)4.TCS（TractionControlSystem牵引力控制系统）5.ESP（ElectronicStabilityProgramme电子稳定程序）ABS的发展趋势：1>减小体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，并简化安装。2>开发一种系统适应多

3、种车型的回流泵系统。3>改进电磁阀的磁路设计和结构，提高电磁阀的响应速度。4>ABS的ECU普遍采用16位CPU芯片，12KB以上的ROM,12MHz以上的主频，软件则重视改进算法，提高运算速度。5>逐渐推广应用ABS+TC相结合的系统。6>采用计算机进行ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路试验提高在各种不同路面上的适应能力。另外，ABS与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是未来的研究方向。第二章：电控液力自动变速器1、电控液力变矩器的优缺点优点：1>整车具有更好的

4、驾驶性能、2>良好的行驶性能、3>较好的行车安全性、4>降低废气排放缺点：1>结构复杂、2>传动效率低2.电控液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统四大部分组成。3.电控液力自动变矩器（控制原理）是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温度转为电信号，并输入ECU。ECU根据这些信号，按设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将EC发出的电

5、子信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。分类：①驱动方式分：后驱动自动变速器、前驱动自动变速器②前进位的挡位数③齿轮变速器的类型：行星齿轮式；平行轴式④控制方式：液力控制；电子控制4.液力变矩器锁止机构的作用：提高液力变矩器在高转速工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，是变矩器输入轴与输出轴刚性连接，增大传动效率（泵轮，涡轮，导轮）类型：锁止离合器锁止的液力变矩器、有离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器5.电控

6、自动变速器必须满足五个条件，ECU才能使锁止离合器进入锁止工况：①发动机冷却液温度不得低于53～65℃②档位开关指示变速器处于前进位③制动灯开关必须指示没有进行制动④车速必须高于37～65km/h⑤节气门开度的传感信号必须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态6.执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成制动器：固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。（片式制动器；带式）7.目前采用的自动变速器的行星齿轮装置有辛普森式和拉维拉式两种8.油泵使用时应注意（1）发动机不工作时，油泵不工作，变速

7、器内无控制油压。（2）车辆被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油。（3）变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，牵引车辆应将传动轴脱开。9.电子控制系统由信号输入装置、ECU和执行器组成，常用传感器：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器和油温传感器；常用的开关装置有：超速档开关、模式选择开关、多功能开关、空档启动开关等车速传感器种类：电磁感应式、笛簧开关式、光电式10.自动变速器控制模式：经济模式、动力模式、普通模式、手动模式11.电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用分为

8、换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀；按工作方式分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀12.富康轿车AL4型自动变速器结构特点①机械变速及动力传递机构采用辛普森II型行星齿轮系，结构紧凑；②液力变矩器具有锁止机构，提高了动力传递效率；③离合器采用摩擦片式，传递转矩大；④变速器中所有运动副及齿轮均为压力润滑，润滑条件良好；⑤变速器为全密封式，更换传动轴时不需放油。自动变速器模式：普通模式、运动模式、雪地模式13.自动变速器油面检查：①将汽