山区铁路检养修分开线路维修模式的探索

山区铁路检养修分开线路维修模式的探索

ID:1881748

大小:31.50 KB

页数:4页

时间:2017-11-13

山区铁路检养修分开线路维修模式的探索_第1页
山区铁路检养修分开线路维修模式的探索_第2页
山区铁路检养修分开线路维修模式的探索_第3页
山区铁路检养修分开线路维修模式的探索_第4页
资源描述:

《山区铁路检养修分开线路维修模式的探索》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、山区铁路检养修分开线路维修模式的探索线路维修是在大修、中修间或两次中修问进行消灭一般线路病害或计划预防性工作的作业,各国铁路都把线路维修作为一个系统工程,利用系统工程的观点和系统分析方法,采用现代化科技手段编制修理计划,实现合理安排劳力和投资,取得最佳综合经济效益的科学养路。随着列车速度的提高和运量的急剧增加,成都铁路局现有的线路维修管理模式已不能适应铁路运输的发展要求,急待工务部门的修程、修制及体制改革,针对山区铁路特点,探索在检养修分开的前提下,实行开“天窗”进行线路维修的新模式。1成都局工务现状及特点成都局管辖线路属典型的山区铁路,沿线弯急坡陡、桥隧相连、交

2、通不便,地质地貌和气候环境复杂,自然人文条件艰苦。曲线占正线延长的45.5%,最小曲线半径177m最大坡度28.5‰;桥隧占正线延长的21.5%。目前线路维修由工务段、领工区、工区三级机构负责组织实施。领工区作为工务段的派出机构,其主要职能以生产管理为主,现场安全生产主要由工区和小型机械化工队负责组织实施。部分作业项目需利用列车间隔时间手工作业完成。这种维修模式存在着以下一些突出问题:1)安全生产控制的难度越来越大。随着列车运行速度的不断提高和运量的大幅度增长,养护维修工作量增大、作业频繁,在维修人员不足、作业手段落后的情况下,安全生产难以保证。1996年一200

3、5年,工务部门共发生责任行车事故66件,其中因施工作业违章造成的53件,占8O%。工务设备的全天候开放性质、非工厂化管理点多线长、缺乏有效的科技监控手段,导致工务安全不可控因素一直存在。此外,路局直管站段体制改革后,对加强安全控制的要求骤增,提高站段、车间现场独立作战能力已刻不容缓。2)传统的小而分散的维修组织形式作业效率低,效果差,正常维修秩序难以建立,造成设备欠修、线路质量下降。3)检养修合一的管理模式未将检查从养修作业中分离,检查和处理不能形成互控,难以客观、真实、全面地反映设备状态,不利于成段、有计划地安排设备整治。4)日益增长的运量与运输能力的矛盾更加突

4、出,能利用列车间隔进行作业的时间越来越短,对工务维修管理体制如何实现减少作业点、实行集中天窗修、服务于大运输提出了更高的要求。为解决维修体制和安全管理中日益凸显的问题即改革与生产力发展不相适应的生产关系,实行检养修分开是我局维修体制改革的必由之路,是保证设备有效检查和监控、切实提高养修质量的新生产模式。2实施检养修分开的条件2.1设备条件①轨道结构逐步强化。近年来跨区间无缝线路、60kg/m钢轨、Ⅲ型混凝土枕、混凝土岔枕道岔、I级道碴等在我局大量上道使用,强化了轨道结构增强了线路稳定性,为有计划地利用天窗作业奠定了基础。②施工作业机械化初具规模。我局目前拥有各类大

5、型养路机械32台、中型养路机械4台、主要小型养路机械7734台套。按照工务技术装备标准,大型养路机械装备水平正逐步具备覆盖全局主要干线维修作业的能力。各工务段小型养路机械设备已形成一定规模,在此基础上进一步增加配备后,能够适应集中修、机械修的需要。③设备监控不断智能化。钢轨探伤车、轨道检查车等大型工务检测设备的使用,智能添乘仪、晃车仪、轨道检查仪等新技术、新产品的广泛应用,改变了原有简单原始的检查监控模式,使工务设备检测、监控的科技含量更高,技术性更强。检测和分析手段的现代化为检养修分开的实施提供了技术支持,将检查从养修中分离的时机已经成熟。④“天窗修”正在我局实

6、施,降低施工作业带来的人身和行车安全风险,提高作业质量,为线路维修体制改革提供了外部条件。2.2组织管理措施和设备配备1)突出检查在线路维修中的重要地位,将线路检查与养护维修分离,成立专业检查队伍,实现作业与检查互控。轨检组只对检查负责,不对消灭处理结果负责,从制度上杜绝假检查假消灭假签认现象。扩大线路车间管辖范围,强化车间管理职能,弱化班组管理职能。针对山区铁路交通不便的特点,组建快速移动的车间机械化工队作为养护维修作业队伍的主体,以轨道车作为主要交通工具,以集中修取代传统小而散的作业方式。削减所有与巡养工作站职能和安全生产不直接相关的内业台账,便于巡养工作站集

7、中力量加强巡检监控补修工作。2)实行检养修分开要对生产力布局进行调整,扩大并加强养路领工区,改养路领工区为线路车间,管辖正线长度:复线90~130延长km,单线60~80延长km。实行检养修分开后,全局线路车间将由原来的124个减少到69个。线路车间下属1~2个轨检组、1~2个机械化工队、若干巡养工作站。3)轨检组设组长1名,人员2~4人,负责车间管内的线路设备检查。机械化工队设队长1人、线路工35~50人、轨道车司机2人,下设3~4个作业组。配备工务作业车一套(含重型轨道车、养路机械运输平车各1辆)及其它小型养路机械。负责配合大机作业,完成大机不能覆盖的线路及道

8、岔综合维修

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。