车内空气质量龙洲

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1、文章出处：Nielson,KarlaJ.,ModernElectronicsTechnique,McGraw-HillCompanies,Inc.,2006车内空气质量1.汽车内隐藏的污染物有时候，走快车道还是值得的。在合用车道行车，不仅可以避免像邻近慢车道上的交通阻塞，还可以避免在连头接尾的车流中爬行时，尾气污染潜人车内造成对肺部的损害。过去二十多年内，已有二十多项研究对世界各地的车内污染进行考察。这些研究的结果极为相似：在拥挤的车流内行车，会造成车内污染物浓度水平比城市环境空气高出10倍。即使关上窗户，关掉通风，人们也将长时间受到高浓度尾气污染物的危

2、害，因为如今不堵车的车道也不那么好找了。美国各城市的交通阻塞状况还在继续恶化。根据得克萨斯州交通研究所出版的《2001年城市流动性报告》,1999年美国68个城市地区的平均交通阻塞时间要比1982年长3倍。尽管有专家指出车内污染对健康危害的严重性，但人们对每天坐在车内和车流急缓不同时行车对健康的影响仍不甚了解。加利福尼亚州环保局空气资源委员会研究处的空气污染专家ScottFruin说：“那确实是一个相当不卫生的地方，不适合长时间呆在里面。”多种车内污染物有致癌嫌疑，有的则可能会对神经系统、免疫系统及生殖系统产生影响。有的还会干扰内分泌系统。由于车内污染物

3、浓度通常都未超出目前已经制定的为数不多的室外空气标准的范围，对车内污染进行健康评估因缺乏车内空气质量标准而难以进行。建立标准可为判断污染负荷是否会对车内乘客的健康造成不利影响提供一个判断依据。但是，即使有这么一个标准，儿童、老人及免疫系统反应有缺陷的弱势人群仍会受到威胁。另外，人们对车内各种污染物所造成的综合影响也知之甚少。尽管美国当局还没有针对车内污染制定有关规定，但当局已经认识到这一问题。美国环保局国家环境暴露研究实验室一位从事研究的化学专家RonWilliams说：“我们当然对这一问题感兴趣，且我们正在协助这方面的研究工作。”但是，汽车制造商们似乎

4、还未把这一问题提到议事日程上来。位于华盛顿特区的汽车制造商联盟主管环境事务的副总裁GregDana说：“我们还没有听到这方面的提议。”1.1请给我些空间在加利福尼亚州，开车和汽车尾气排放已经成为大众日常生活中不可缺少的一部分。无论是开车的，还是坐车的，都认为汽车可起屏蔽式的作用将他们和污染的空气隔开。但在一份于1998年12月为加利福尼亚空气资源委员会准备的题为《加利福尼亚州的汽车内某些空气污染物浓度测量结果》的报告的作者们认为，现实情况并不是这样的。为了进行这一项研究，研究人员分别驾驶一辆1991年产雪佛莱Caprice，一辆1997年产福特Tauru

5、s，一辆1997年产福特Explorer,以及一辆校车在各种天气条件下在洛杉矶、萨克拉门托的高速公路、干线公路以及乡村公路上行驶，并测量车内污染物水平。从1997年秋天在洛杉矶进行的16次实验以及在萨克拉门托进行的13次实验，他们发现车内有十几种污染物的浓度，包括甲醛、苯、甲苯、一氧化碳，均比道路20ft区域内的高，且根据天气情况和不同地点，污染物浓度是附近环境监测站测得浓度水平的2-10倍。少数金属（如铅和铬）的浓度，与路边或环境空气相似或略低。但硫的浓度要高一些。但研究人员提醒，由于研究的样本太少，还不能做出任何结论。尽管在萨克拉门托发生交通阻塞的情

6、况要少一些，但交通阻塞在两地的高速公路及干线公路造成污染物浓度升高极为相似。几乎在所有情况下，在洛杉矶混合车道上测得的浓度都要比高速公路及干线公路上高峰或非高峰情况下测得的浓度都要低。但是，在洛杉矶，即使是在快行车道上，许多污染物的浓度都要比环境空气高出3-4倍。萨克拉门托的乡村公路上，车内污染物的浓度比该市的高速公路及干线公路上要低得多，但比所行驶道路周围要高。两地都测到的唯一比较明显的例外就是颗粒物质。车内测得的颗粒物质浓度一般情况下要比道路周围及环境空气浓度低约40%，这很可能是因为颗粒物质在进入汽车过程中有一部分被滤掉。从总体上来说，在洛杉矶开车

7、所受到的污染物负荷比在萨克拉门托要高得多。这很可能是由于洛杉矶市车距较近，且环境空气中污染物浓度较高所造成的。研究人员发现，无论是在哪个城市，汽车车型以及汽车通风条件对污染水平的影响都不大。但是，他们的确发现有几个因素对车内污染物水平的影响还是比较大的。主要影响因素之一就是前面一辆车的废气排放量。研究人员发现，以柴油为动力的公共汽车或卡车可使紧跟其后的车辆内的某些短期颗粒物质的水平迅速翻倍。旧车或状况不好的汽油动力车也可使紧跟其后的车辆内的污染物水平大大提高。与此相反的是，以乙醇或压缩天然气为动力的汽车排出的颗粒物质及炭黑要少得多。另外，大风也可有效驱散

8、各类汽车排放的废气，大大降低紧随其后的车辆内的污染物水平。1.2新车的气味除了从