乘用车内空气质量评价指南

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1、乘用车内空气质量评价指南·推动我国汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件　宋广生谈我国首部《乘用车内空气质量评价指南》标准发布实施的意义和影响l 造成新车内空气污染问题的主要来源l 冬季注意车内环境污染问题l 我国近年来发生的车内环境污染案件人们翘首以待多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定，由国家环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630－2011，并且规定自明年3月1日起正式实施。在国内率先提出车内环境污染问题、多次参与车内环境污染案件的检测与审理工作、与有关汽车行业企业和专家共同进行过车内环境污染问题调查研究，亲自编写了我国第一部

2、车内环境污染防控指南的中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心宋广生主任就《乘用车内空气质量评价指南》的发布和即将实施的意义和对我国汽车工业绿色低碳环保发展的影响进行了评价：一、《指南》对车内空气质量的基本要求指南中规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。按照“HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法”，在被检车辆中共定性检测到有机物200多种，按照HJ/T400-2007标准的分析方法能检出的物质；毒性较大，对人体健康影响较大的物质，车内检出频率较高的物质，有机物控制措施符合国家当前

3、的技术发展水平和经济可行的原则，确定了乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种物质，根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源，以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了这些主要控制物质。　乘用车内空气质量评价指南主要控制污染指标及毒害等级序号　 项目 浓度要求 计量单位 毒性等级1 苯 ≤0.11 mg/m3 A－人类致癌物2 甲苯 ≤1.10 mg/m3 D－动物可疑致癌物3 二甲苯 ≤1.50 mg/m3 D－动物可疑致癌物4 乙苯 ≤1.50 mg/m3 D－人类可疑致癌物5 苯乙烯 ≤0.26 mg/m3 N－人类可疑致癌物6 甲醛

4、 ≤0.10 mg/m3 B1－人类致癌物7 乙醛 ≤0.05 mg/m3 B2－人类可疑致癌物8 丙烯醛 ≤0.05 mg/m3 B2－动物可疑致癌物　　　　　　　　　　　　　　　　　中国室内环境监测工作委员会　整理二、我国车内空气质量标准的出台的背景为什么要制定一个车内空气质量的标准规范，宋广生主任分析主要原因有以下四个方面：　1、我国汽车工业发展和家庭汽车保有量快速提高随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐日益加快。目前全国私人轿车占总轿车保有量的76.14%。同时，中国大陆当地的进口机动车保有量也有增加的趋势，2007年为303万5,237辆。其中进口汽车1

5、89万6,241辆，占进口机动车总量的62.47%，与2006年底相比增长7万5,730辆，增长率4.14%。人们在充分享受驾车乐趣的同时，却不知自己正长期与车内空气污染这个“无形杀手”相伴，车内空气污染问题逐步显现。2、由于车内环境污染问题引发的司法案件频繁出现　由于汽车内部环境与室内环境相比，车内的空间与环境更狭窄和更密闭，如在夏天长途行车，车内材料在骄阳下长时间封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而消费者连续待在狭小封闭环境中达数小时，有害物质对人身的伤害不言而喻。据调查统计，大约有65％的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，

6、车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。同时近年来我国陆续发生了沈大高速公路交通事故案、北京卢先生车内甲醛污染赔偿案、北京2003年发生轰动全国的某品牌汽车苯中毒案、重庆消费者状告汽车厂家轿车车内环境污染致癌案件和张家港王先生的车内环境污染造成皮肤病案件，由于没有车内空气质量标准，法庭上难以对消费者和生产厂家作出评判。3、室内环境标准的实施和消费者保护意识的提高近年来，为了保护消费者的室内环境健康，加强对危害人民身体健康的室内环境污染监控和管理，国家先后发布实施了室内环境的相关系列标准。随着国家室内环境标准和规范的实施，人们的室内环境保护意

7、识不断提高，车内环境问题的重视在逐步引起了全社会的关注。汽车作为人们出行的主要交通工具之一，人们在车内度过的时间正在不断增长，车内空气质量与人们的关系变得越来越紧密。有关部门在广州市对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测也表明，92.5％的车辆存在车内空气质量问题。针对不断发生的车内污染事件，中国室内装饰协会车内环境监测中心已正式发布了2004年第一号车内环境消费警示：警惕新车车内空气污染。4、　各地进行专项调查发现的车内环境污染的普遍性　由于我国汽车工业的飞速发展，消费者对汽车舒适性和感观的要求越来越高