高速公路运营管理模式调研报告

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1、高速公路运营管理模式调研报告江西省高等级公路管理局二○○七年一月3目录1．高速公路收费所站人力资源配置模式11．1高速公路收费所站人力资源传统配置模式11．2精简配置模式21．3单公里定员模式32．高速公路养护管理模式42．1高速公路养护管理模式的类型42．1．1自行养护模式42．1．2对外承包模式52．1．3计量式养护模式82．1．4绩效式养护模式82．2各种养护管理模式的比较分析103．高速公路辅业经营管理模式123．1高速公路服务区经营管理模式123．1．1中部省份服务区经营管理中面临的共同问题123．1．2服务区经营管理存在问题的成因143．1．3发达省份服务区经营

2、模式的思考153．1．4高速公路服务区经营管理模式的发展趋势173．2高速公路广告业务经营管理模式183．2．1自营模式183．2．2拍卖模式193．2．3合作经营模式203．2．4独家租赁，买断经营模式213．2．5各种经营管理模式的比较分析214．高速公路的战略预算管理体系234．1战略预算管理体系的概念及意义234．2战略预算管理体系的内容24274．3战略预算管理体系的流程244．4中原高速的预算管理制度25结束语26参考文献2727高速公路运营管理模式调研报告陶毅、夏莹、李秀宏(江西赣粤高速公路股份有限公司研究发展部，江西南昌330096)摘要：随着我国高速公路建

3、设事业的持续快速发展，对高速公路的运营管理也日益提出了更高的要求。本文依据笔者对高速公路经营管理单位尤其是各省高速公路上市公司的走访了解及观察分析，对高速公路费收管理、养护管理、辅业管理、预算管理等方面的管理模式及内容进行了一些探讨与比较，以期为今后的经营管理活动提供有益的借鉴。关键词：高速公路运营管理模式调研报告高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括费收管理、养护管理、辅业管理、预算管理等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。如何选择一种适合自己需要的运营管理模式是每个高速

4、公路经营管理单位都需要面对的问题。1高速公路收费所站人力资源配置模式通过一年来对广东、浙江、湖北、河南、山东、安徽、福建等省高速公路管理机构和高速公路公司的调研走访，我们发现，高速公路收费管理模式的主要差别在于收费业务的人力资源配置模式不同，主要有传统型、精简型、和百公里定员型三个主要模式，介绍如下：271.1高速公路收费所站人力资源传统配置模式传统配置模式又称为全配置模式，所站成为一级预算单位，机构设置全面，功能齐全，运行成本也较高，常见于事业化管理的高速公路和中部地区的国有高速公路公司。传统配置模式一般为一所一站设置，现在也逐步发展到一所两站，一所多站设置，效率有所提高

5、。一般而言，一所一站的传统配置模式，所与站的功能基本重叠，同时设有正副所长、正副书记、正副站长。站的管理按专业不同又分为财务、行政办公、综治机务、党团工会、收费、监控（站级）、系统管理、票管、稽保、养护、勤杂等模块，非常齐全。以一个标准的四车道收费所站为例，传统配置人员数量最高可达58人，分别为正副所长、正副书记、正副站长计6人，总领班2人，收费班长4人，收费员16人、监控4人、系统管理2人，票管4人，保卫3人、道路保洁养护3人、财务2人、行政2人，综治机务2人，专职团干1人、专职工会干事1人，勤杂6人。目前采取这类管理模式的省份居多，且一般是事业化管理的高速公路和国有控股

6、的高速公路公司，例如安徽、河南、山东、福建、江西等省份。1.2精简配置模式该模式与传统人力资源配置模式的区别在于没有所级机构，成立以路段为单位的管理处，原先分属各所的财务、行政、综治机务、党团工会、监控等模块全部被集中到管理处。27合并后人员大为精简，基本上一个处的配置相当于传统模式一到两个所的配置，如果一个100公里路段有10个站，则可以节约8-9个所级行政配置对应的人力资源，约100人左右，站越多，节约越多。监控集中到路段监控中心后，约为传统模式下3个所的配置。在此模式下，保卫、道路保洁养护、勤杂三个模块一般采取向专业劳务公司外包形式完成，管理简便，而且风险可控。典型的

7、路段管理处配置为23：处领导2人（书记处长各1），处长助理1人（可不设），财务2人、行政4人（含综治）、机务2人、监控8-12人、团及工会干事一般不设专职，由处或站管理人员兼任。此模式下的站典型配置为25人：站领导2人，总务干事1人（与处行政、财务对接）、收费班长4人（兼票管），收费员为16人，系统管理2人。保卫、道路保洁养护、勤杂三个模块由管理处对外发包解决。以一个全部为四收费道，10站的路段为例，人员配置比较如下：传统配置模式管理处模式550人以上275-300人采取精简模式一般比传统模式人力资源配置效率提高4